如今的 Disc Rotor 種類繁多，關於剎車盤的種類你又知多少？
現今的汽車剎車系統主要分為碟剎與鼓剎兩大種類，我們之前也曾和大家探討它們的差異性。當中較受歡迎的碟式剎車又可分成很多種，而如今市面上更是備有琳琅滿目的改裝碟剎配件，今天就讓小編為大家大略列出 Disc Rotor 的種類以及解說它們的特點有哪些！
1. 實心剎車盤
實心剎車盤基本上就是無孔的實心金屬剎車盤，構造簡單容易製造成本也很低，不過散熱性能比起有孔的剎車盤還要差，通常都安裝於後剎車。
2. 有孔通風盤
普通民用車款最常使用的剎車盤，採用空心的設計，在剎車盤的圓周上有許多洞口，並通過這些洞口為剎車盤進行散熱，防止剎車盤過熱，減少熱衰減以及延長剎車片的壽命之餘，制動性能也比實心剎車盤還要更好。隨著汽車技術的進步，如今的有孔通風盤內部的通道也由原來的直通道，發展成彎曲通道以及“支柱式”的通道設計。
3. 打孔剎車盤
打孔剎車盤基本上就是在普通的有孔通風盤的表面上打孔，多用於高性能車款上。由於在高速下進行減速需要更大的制動力，而強烈的剎車會產生大量的熱能氣體，並在剎車盤表面形成一層薄膜，導致剎車片無法發揮全效而出現剎車減弱的問題，我們稱這情況為 Brake Fade 。透過在剎車盤表面鑽孔，可以讓熱氣更快散走並降低熱衰減，同時還能颳走剎車皮上老化的表層，以確保剎車皮處於正常的摩擦狀態。
4. 劃線剎車盤
和打孔剎車盤的原理一樣，劃線剎車盤也是在有孔通風盤上進行劃線，讓剎車時所產生的熱氣透過凹槽流出，以及讓剎車片及剎車盤之間的摩擦所產生的灰塵分散到空氣中，提高剎車盤與剎車片之間的摩擦力，保持最大的制動性。不過增加摩擦力也表示將減短剎車片的壽命，但是和打孔剎車盤一樣，視覺效果一級棒（科科～）。
5. 打孔劃線剎車盤
將劃線及打孔結合在一起的設計，不同的是這類剎車盤通常僅在表面鑽孔至半途而非全鑽，因此在提供氣體散走的空間之餘，還保持了剎車盤結構的完整性，在下雨天還能避免水膜所產生的潤滑現象，防止剎車效果減弱。
6. Waved “波浪式”剎車盤
與普通圓形的剎車盤不同，這類剎車盤採用類似“波浪”的圓周設計，這類設計在摩哆車上其實已經存在多年，直到 Audi 在收購了重機品牌 Ducati 以後，開始將這一個設計概念引入旗下的高性能車款當中。這類設計的最大優勢在於更為輕量化以及更好的散熱表現。當然，不用說的就是外觀上也非常具有視覺效果，看了就覺得很帥！
7. 陶瓷剎車盤
這裡的陶瓷並非普通的陶瓷，而是在 1,700°C 高溫下以碳纖維和碳化硅合成的增強複合陶瓷製成，不但重量不到普通鑄鐵剎車盤的一半，而且耐熱效果更是高出許多，除了不容易產生熱氣體以外，抗熱衰減性也更強，就算在賽道上大量粗用下也不太可能會翹曲或變形，壽命也就比普通鑄鐵剎車盤還要更長。不過因為製造成本高出許多，售價也不便宜，而且剎車片也是由特別材質製成，所以就連剎車片也不便宜，絕對不是普通平民車款適合使用的剎車盤！
閱讀更多 汽車拓航者 的文章
