2018年1月，陸風逍遙以7.99—13.19萬元的價格區間正式上市，當時吳佩還開著這臺車去珠海賽道刷出2分19秒的圈速成績。賽道上的那一抹炫目的紅色，不僅刷出了中國品牌 SUV 單圈最快圈速，並且為逍遙打下了牢固的“運動範”產品形象及“年輕化”的標籤印象。
而在上個月27號，陸風逍遙對原來車型進行了減價增配的調整，並新增了自動擋的入門車型，在配置方面也進行了升級，最大的亮點便是搭載陸風綠勁1.5GTDI以及來自比利時邦奇代號為VT5的CVT變速箱，性價比再度提升。這次我們來到陸風的老家江西，於美麗的廬山西海邊，進行了一次短暫的日常道路試駕體驗。
本次試駕車為2018款陸風逍遙1.5GDIT CVT全景鑽石版，也是當前逍遙能買到的最頂配車型。
整套動力總成中，陸風綠勁 1.5TGDI 發動機由江鈴自主研發，並吸收了福特的技術精華，動力數據在同級車型中位居前列：最大功率 120kW，最大扭矩 250N · m。而CVT變速箱則可實現模擬8速變檔。
在試駕過程中，能夠感覺到D擋起步時的響應略微有點遲滯，稍微重踩油門，當轉速達到2000rpm時才能更明顯感受到車整體的加速感。而再大腳深踩油門踏板，CVT的工作原理則讓動力線性而持續地輸送給到駕駛者。
當速度達到90Km/h以上時，在車裡能較為明顯地感受到胎噪和風噪傳進車廂內部，不過還沒有到擾人的地步。
陸風逍遙搭載的是前麥弗遜+後多連桿的前後四輪獨立懸架的底盤組合，由陸風聯合英國米拉公司共同打造。主打運動風格的陸風逍遙底盤調校偏硬，對路感的傳遞較為直接，相對來說濾震舒適性則稍微有些遜色。剎車方面，逍遙的腳感紮實，劇官方實測，0-100Km/h制動距離約為40米，屬於正常水準。
方向盤偏細，握持手感稍欠飽滿。轉向手感則令人滿意，在0-30Km/h的低速區間手感輕盈，速度之後則手感變重，輕重之間的過渡自然，轉向虛位不明顯，指向性也很準確。
內飾方面最引人注目的是有不錯包圍感的運動風格座椅，這種十分吸睛的桶型座椅幾乎是只會在跑車上出現。以跨界轎跑SUV作為自身定位的陸風逍遙，在這個方面可以說是抓住了一部分消費者的心理需求了。
同樣令人心潮澎湃的還有車鑰匙的造型，這四捨五入就是一臺porsche了好麼。十萬塊買鑰匙送車有沒有，放張圖片，自己體會。
其實陸風逍遙的運動元素，在外觀設計上有更多的體現，與高R類似的中置雙出排氣口布局。雖然真實排氣隱藏於左下方，圖中的只是裝飾條，但是氣勢上面還是一點都不輸的。另外，在後部幾個尾燈的配合下，車身呈現出京劇臉譜的視覺效果，這也是陸風為逍遙量身打造的諸多融入中國特色設計元素的地方之一。
從這個側視圖中，除了能看到尾部溜背的運動風設計，其實有更多契合逍遙名字的中國文化精粹隱藏其中，可謂盡顯逍遙本色。如：形似" 青龍偃月刀 " 的腰線、取意玉如意的下護板、後視鏡的配色靈感來源於道家的太極圖、甚至前進氣格柵都有一副潑墨山水畫的意境，種種不一而足。
目前，國內SUV市場方興未艾，在十萬元價位的自主品牌SUV級別競爭也非常激烈。在同級當中，陸風逍遙意圖以運動化的底盤調教及轉向操控的表現，以及亮眼的動力表現突圍而出。同時全系配備的陸風車聯網系統，也恰好是逍遙年輕化的受眾群體所追捧的。這一切似乎都在告訴你，這是適合年輕人的第一臺車。
第29屆歐洲電影獎最佳喜劇片——《一個叫歐維的男人決定去死》，該片小說原作者弗雷德裡克·巴克曼在《清單人生》中寫道“到了一定的年齡，人生的所有疑惑幾乎可以全部濃縮成一個問題：應該如何生活？”那麼車作為生活價值的體現，似乎能很好的反饋出人對於這個問題的答案。而這次試駕的陸風逍遙，作為人生的第一臺車就正如車名一樣，能給到你一種無拘無束、自在逍遙的生活態度。
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