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觀致這個品牌可以說自從建立進入國內市場時間並不短，但卻一直沒有得到市場的廣泛認可，也就是所謂的叫好不叫座，下面我們就來說說觀致汽車為什麼沒有得到市場的廣泛認可？
1.首先不得不說的就是觀致這個品牌的定位問題，開始觀致是以色列公司和國內奇瑞公司合資共同創建的一個合資品牌，主打國內高端市場，但是雖然是合資，但是觀致一直卻以國產品牌的身份存在。所以一定程度定位並不是很準確。
2.觀致品牌對國內市場以及消費者可以說並不是特別瞭解，國內消費者更注重的品牌知名度，性價比等方面表現並不是太好。而且以前的觀致在外觀內飾等設計方面表現都中規中矩，辨識度不高。 
3.觀致汽車在定價方面相對偏高，無論是觀致3還是觀致5可以說價格在競爭車型中並不佔優勢，雖然整體配置等方面表現不錯，但是價格依然有一定虛高。
4.雖然觀致汽車進入國內時間並不短，但是在4s店建設普及等方面依然不高，而且在營銷方面較弱，整體品牌知名度影響力都不高。這也一定程度和奇瑞和以色列公司合資管理體制混亂有關係，以及話語權方面原因。
大家認為觀致汽車在國內沒有得到認可都有哪些方面原因？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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觀致,一個叫好不叫座的奇瑞中高端品牌.推出的觀致3三廂、觀致3兩廂、觀致3 SUV、觀致3 GT以及觀致5 SUV無一倖免的步入了沒人買的尷尬境地。故障率幾乎為零估計也是因為賣得少的緣故（概率學統計學過不！！）不過，最讓人感慨的還是觀致的股權拋售。
去年12月21日，長江產權交易所發佈觀致汽車有限公司25%股權轉讓項目成交公告，交易價格為16.25億元，奇瑞手中擁有的觀致50%股權有一半被賣出給了寶能，而隨後觀致的外方公司QUANTUM（2007）宣佈其持有的50%股份中的26%也將出售給寶能。觀致，這個在2007年由奇瑞費勁心機打造的高端品牌也在10週年的時候由奇瑞的觀致變成寶能的觀致。
觀致，成立於2007年12月，總部位於江蘇常熟，在中國上海和德國慕尼黑兩地擁有研發中心。雖然觀致可追溯到2007年，但是觀致在2007年成立的時候，叫做奇瑞量子汽車有限公司，由奇瑞汽車與以色列集團的子公司美國量子公司（QUANTUM LCC）按照50:50股比投資成立，初始註冊資本為34億元人民幣。
奇瑞量子從誕生之初就被定位成區別於奇瑞汽車的高端品牌，起步中國，面向西方國家，整個項目也屬於高標準、國際化起步，從由MINI、大眾汽車北美公司等國際車企挖來的高管團隊就可見一斑。不過直到2011年11月，奇瑞量子才正式更名為觀致，而觀致的第一款量產轎車觀致3則在2年後的2013年11月才正式上市。
回顧觀致一路來的艱苦歷程，可以看見的是觀致在中國的股東奇瑞可謂是煞費苦心。從奇瑞量子誕生之初，奇瑞就精心呵護著這個高端品牌，為了不讓消費者將奇瑞量子與當時仍代表低端車的奇瑞聯繫起來，奇瑞還為此將量子項目搬離蕪湖。
這個繼紅旗之後，中國第二個高端品牌也的確讓奇瑞小心謹慎地呵護著觀致的成長，為了一炮而紅，觀致在設計、製造等各方面也都是大手筆的投入，所以當觀致第一款車觀致3推出的時候，比肩國際水準等好評如潮而至，觀致也是收穫了許多中國車企從未有過的殊榮。如今，奇瑞怎麼就捨得拋棄掉含辛茹苦培育出來的觀致呢？
最直接的原因想必大家也明白，就是沒錢了。自2007年成立以來，觀致汽車已先後投入了150億，雖然在汽車設計及造車水準上屢獲國際大獎，但在新車上市後卻長期處於虧損狀態，陷入了“叫好不叫座”的困境，其中2014-2016年累計虧損66億元，2017年依舊會維持17億的虧損規模。眼看著這個窟窿越來越大，觀致的兩個股東也開始不肯伸出援手——奇瑞這幾年由於戰略失誤已經失去了中國自主車企老大的位置，自身難保；外方也越來越不願意繼續燒錢，逐漸失去了耐心。不過，前面也說到了觀致是奇瑞辛苦拉扯大的，也不可能就這樣把觀致不管不顧，最好的辦法自然是找一個白武士來拯救觀致。有著地產和保險雙輪驅動的寶能似乎也能提供一筆巨大的資金解觀致的燃眉之急。
不過，能用錢解決的問題都不是問題。奇瑞徹底放棄掉了觀致的控股權當然不是真的因為沒有錢。當年奇瑞設立量子項目的目的就是為了打造一個區別於低端奇瑞形象的高端品牌，在量子（觀致）項目成立到今，已經過去了十年。經過了十年的積累和沉澱，中國汽車品牌已經經歷了一輪優勝劣汰，品牌形象已經大大提升。
所以，我們可以看到長城汽車順勢推出的WEY品牌幾個月的銷量就已經能夠突破觀致某一年的銷量；而吉利集團主導的高端品牌領克也得到了許多人的認可。這說明，如今中國品牌想要走高端道路，已經不需要像2007年那樣大費周折，從0開始將一個邊緣品牌一步一腳印地打造成高端品牌。
而今的觀致，從2007年到現在已經經歷了十載，再沒有品牌新鮮感，自主品牌第一個高端嘗試的烙印也不再閃光，除了留下用料做工和設計不錯的美譽，數百億元投入的觀致再沒有多少存在感。既沒有新鮮感，又沒有豪華感，這樣的一個高端品牌自然不是奇瑞所想要的。看著今年以來媒體瘋狂報道的WEY和領克，這個坐著冷板凳的“第一個自主高端品牌”觀致給奇瑞什麼感覺，大家可想而知。
相比繼續供養一個養不肥的觀致，學習長城等同行的高端之路也許更加可行。2017年9月12日，第67屆法蘭克福國際車展首日，奇瑞正式發佈了旗下全新高端產品系列EXEED，並公開展示了首款車型EXEED TX。EXEED的推出正式表明在高端之路上，奇瑞不再依靠扶不起的觀致汽車。
作為奇瑞最新一代的戰略高端產品，EXEED TX使用最新的“Life in motion”設計語言，搭載最新一代的1.6T發動機以及1.5T混動系統。據悉，EXEED系列主打中高端和海外市場，這又恰好是觀致立項之初的定位。而EXEED屬於奇瑞體系內的一個產品系列，可以依託奇瑞的營銷體系，而不需要像觀致那樣從零開始，在資金投入和產出比上明顯要比觀致高得多。
據瞭解，寶能入主後的觀致將會更加專注在新能源車，固然新能源車特別是電動車已經是未來的趨勢。觀致產品體系裡面已經擁有一款MODELK-EV，這款和柯尼塞格合作的觀致ModelK-EV概念車搭載了四臺電動機，最大功率高達858馬力。車身、車門和座椅都採用碳纖維材質，使得這款輕量級的超跑可在2.7秒內完成百公里加速，極速261km/h。寶能用錢就能買到一個擁有整車生產能力，並且在質控、設計、國際合作方面都有積累的企業，也算是前人栽樹，後人乘涼。但是，在新能源的道路上，觀致將會增加互聯網造車勢力這類對手，而在電動車這個和燃油車不同的領域，造車不過十年的觀致也不見得有很大的優勢。在未來競爭上的底氣不足，也讓堅定了奇瑞放棄觀致的決心。
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燒掉150個億，不能不說資方在這臺汽車上砸錢真狠，不過後果是觀致在虧損上的窟窿越來越大。
斑馬消費注意到觀致獲過很多國際大獎，叫好不叫座的局面，有兩點值得注意。
一個是針對國內汽車消費市場認知不足，對比其他汽車廠商的產品定位，觀致定位在上不上下不下的局面，作為一個新興汽車品牌，沒有緊緊抓住年輕消費群體，在其他廠商都在推緊湊型SUV時，觀致主要在做轎車，當其他廠商在進軍新能源車時，觀致還在做轎車。
憑藉觀致的研發能力，加上奇瑞的支撐，見風不好就調轉船頭，沒什麼難度，可大家就是沒有看見這個巨頭的動作。
從性價比來看，觀致的產品價格區間有限，比不上合資品牌，也更難和外資品牌抗衡，雖然觀致一直以來被認作是外資品牌，在這一點上，要學學寶沃。
觀致的生死，也許從當初奇瑞和美國量子公司出資比例就已顯現，雙方各持50%，也就是都要話語權，都要做主，最後誰也做不了主，枉費了一腔熱血。
觀致落到如此結局，最應該感謝的是寶能，起碼讓奇瑞脫手，起碼讓觀致趕上新能源汽車的末班車。
斑馬消費
五菱的成功源於它接地氣，不裝逼。他的反面典型就是觀致。這是論壇上面流傳的一句話。從目前的觀致的表現來看，作為汽車來說本身的性能所受到的評價還是很高的。尤其它的NVH功能，相當出色。從輪胎開始，觀致就力圖採用高質量的零件，所以觀致的底盤是很不錯的。所以它的故障率幾乎為零，表明了它的質量很好。
但是人們對觀致的定位卻不像大眾等一系列的車那樣，它在人們心目中沒有一個較好的定位。舉個簡單例子，在剛上市的時候，在那幾個月裡，上海鋪天蓋地到處都是觀致的廣告，一下子讓魔都人知道了這個品牌。但是突然“橫空出世”的一個品牌，就算你再好，你也無法一下子撼動大眾，日產等在國人心目中的地位啊。各種好的廣告，公關，營銷策略應該是細水長流的，最起碼這些廣告什麼的應該持續幾個銷售週期，大眾百姓的口碑推薦是一個不可輕視的因素，再好的品牌，也得有人幫你說好話，才能賣得動。
觀致的後續營銷措施做的太欠缺了。這可能是這個品牌除了沒有獲得一般民眾認可之外做的最不好的地方了。就簡單比較一下，現在購買一輛同級別的大眾汽車和觀致汽車的難易程度，肯定是大眾汽車更容易購買。宣傳不利，導致品牌認知度不高，還有觀致的車標確實也沒什麼辨識度。；緩慢的渠道建設增加了購買的難度；另外在價格方面也確實沒有多大的競爭力。所以便不難解釋。還有在保有量低的情況下，車輛的售後市場就是一片荒蕪，沒有方便快捷的後續服務也是阻礙觀致的一個原因。
所以國人可能是不知道，不瞭解這個汽車品牌，可能是覺得它的售後不夠好，還有可能是因為沒有購買渠道而放棄了購買慾望。所以上面的就統稱為觀致在國人中不受歡迎了。
autocarweekly
捧觀致的不少，黑觀致的更多。
作為觀致3的真實車主，我負責的說幾句自身感受。
1、我車2015年5月出廠的。可能是因為銷量確實不好，也可能是銷售黑了我，我在2016年1月買到的，就在成都機場路觀致4S。
2、截止到今天2017年9月19日，行駛里程5萬公里。大部分高速路，其它各種路況都開過。這期間，沒有出現過任何問題，是沒有任何問題！不知道別的品牌是否能做到。
3、動力與油耗：目前車顯綜合油耗6.2，滿意。動力1.6T足夠日常家用。觀致起步因為調教問題確實稍微肉了那麼一點點，但是憑良心說，速度上來以後動力隨叫隨到，尤其是跑高速的時候後半程加速一直都有勁。
4、操控：開過凱越、凱美瑞、GLA，帕薩特、英菲尼迪Q50L，不吹不黑，綜合來說觀致操控絕對一流水準，是很好開很舒服的車子。
5、用料：觀致的配件供應商基本上都是BBA級別的，這個都可以查得到。用料最好的國產車，沒有之一！新車幾乎沒有異味，合資加一起，幾家能做到？
說完了，喜歡的，覺得適合自己的，就去試駕，合適就買。不後悔！千萬不要人云亦云的戴著有色眼鏡去看觀致。
JACK32441488
你好，我是汽車排行榜的作者，歡迎大家關注我，關 於這個問題我是這麼看的！
呃，這個問題如果說出本質估計會被觀致粉們噴死！但事實是現在奇瑞已經準備把觀致品牌打包出售了，有沒有點驚喜？有沒有點意外？就我個人來說其實覺得更多的是遺憾！想當初觀致上市前是多麼被人看好！意大利的研發團隊，寶馬設計師操刀設計，呃，好高大上啊！但進了國內就水土不服。國民不買賬的主要原因如下:
1，定價偏高，觀致儘管有著很牛的研發團隊，但畢竟還是一款自主車，定價偏高國人沒信心！
2，都說觀致的三大件很牛，但觀致的變速箱換擋邏輯實在是個問題，邏輯混亂，駕駛者開起來很難受。
3，定價高，各種配置應該更豐富才對，但顯然觀致在安全及科技配置上和價格不太相匹配。
4，經銷商少，很少，特別少。大部分城市找不到銷售點，想買的人找不到地。後期養車是個問題。甚至很多省會城市才有1-2家4S
5，售後跟不上
沒辦法，年年大額虧損，奇瑞不得不考慮打包出售了。觀致賣的最好的時候一年才1萬多輛！呃，H6頂峰時一個月就2萬多輛。觀致高層看不到問題的點在哪嗎？我想不一定，裝睡的人叫不醒。
汽車排行榜
作為曾經觀致4S店的一員，我還是相當瞭解觀致車的，車是好車，不受歡迎的原因我總結了一下幾點，和大家分享下；1.一款中高端的國產車，卻賣到了合資車的價格上，價格不佔優勢，上市起初十幾萬元的價格大部分客戶都轉向合資品牌了；2.全國網絡經銷商實體店太少，售後服務達不到客戶便捷化，好多三線城市沒有實體店，別的品牌實體店都是以逐年增加的形勢發展，觀致的實體店是以負增長的形勢退減，車的質量再好也是機械產品，不可能不出問題的，出問題了當地沒有經銷商，車還要拖到外地沒修，豈不尷尬了；3.廠商的廣宣計劃及實施方案遠離了中國市場，過分的迷信外國高層管理者，豈不知中國消費者選汽車品牌無外乎兩個條件，一個是品牌效益，一個是廣告效益，而觀致廠商從品牌上市初就定位錯了該車的消費群體，在互聯網站投入了大量的廣告鏈接，造成了35歲以上消費群體的大量流失；4.廠商沒有好的商務政策保護自己經銷商的利益，我們集團2014年就開始經營觀致品牌，由於是新上市品牌加之價格太不貼地氣，造成車輛滯銷，連續虧損，再加上兄弟經銷商之間的惡意競爭，（觀致廠家沒有區域銷售保護政策，只知道大力支持能賣車的省會經銷商，給予他們折扣更大的提車政策）直到2017年退出觀致網絡經銷，4S店都做不下去了，還能在客戶面前誇獎你嗎？綜上所述，觀致不管是不是換了東家，如不解決以上問題，還是一個惡性循環，經銷商才是幫你提升知名度佔有當地市場的戰略合作伙伴，最後和大家說下觀致車質量真的不錯的，上手後的客戶基本沒有後悔的，就是反饋備件價格貴，還有供貨不及時等觀致廠家可以解決的問題，總之，祝福觀致的明天更美好吧！畢竟大家還是都有愛國情懷的嗎！！！
青蔥歲月之兄弟連
觀致的故障率是不是為零，作為非車主的我無法回答，但我知道有句話叫“叫好不叫座”。
國內不乏叫好不叫座的車型，如馬自達阿特茲，它擁有自然吸氣發動機中的翹楚創馳藍天科技，省油動力又好，聰明的變速器和極具操控樂趣的底盤設定，簡直就是駕駛者心中完美之選，然而對比同級別其他對手，月銷僅5000臺上下，實在不堪回首。大眾凌渡，專為中國量身定做的“奢侈寬體轎跑”，當年賈鳴鏑就放下豪言“凌渡月銷量不過萬就不算成功”，然而在2015年1月上市後的半年，僅有2月份的銷量破萬，其餘都在6000上下，它好嗎？好！它成功了嗎？起碼在上海大眾眼裡沒有。它們都出自國際大品牌，合資領域的精品，但為什麼賣不好呢？因為定位，阿特茲身為B級車，卻主打年輕化消費者群體，殊不知國內年輕消費者的消費力遠不及B級車的售價區間，買得起的又不感興趣…..凌渡亦然，作為A級車，非要介於A與B級的售價區間，造成高不成低不就的尷尬境地….
那麼觀致的問題出在哪裡？
1、 品牌太年輕。假設如你所說，觀致真的有過人的產品力和0故障率，但好品牌不是一蹴而就的，它需要經得住市場的考驗和沉澱。它距離品牌創立才經歷了10年時間，說的不好聽，一款換代車型的研發週期至少需要4-5年，這還是一個國際知名汽車品牌的週期，觀致？你還有很長的路要走。
2、 產品線有待豐富，定價過高和網點太少。目前觀致只有兩個產品供消費者選擇，觀致3跟5，觀致5正好趕上中國SUV浪潮的風口浪尖，可以助推一波，但是這波浪潮過後，它能否硬氣的笑到最後？另一個方面，售價過高和網點太少也是品牌年輕化的硬傷，網點的鋪設需要時間。定價過高是站在消費者和競品的角度得出的結論，或許對於觀致本身，這個價格的利潤其實不高，因為它需要好的產品力和品質去打開市場，這是需要投入大量成本的，但就算如此，你還是沒有條件以同樣價格叫板合資品牌，這不是妄自菲薄，而是擺正態度。
3、 後遺症。年輕品牌的市場認可度不高、網點數量少，售後得不到保障。直接的後果就是市場保值率低下，也就是你當初用合資車價錢買的車，最後只能用自主品牌的價值賣掉，觀致的品牌溢價最終落到消費者買單……這是多麼難以接受。（botzi）
DearAuto
看了前幾個評論，估計我得被噴，不過我還是要說出來的。
觀致，這個品牌的營銷太差了，估計觀致自己都不知道已經被水軍黑到體無完膚了。。。
也不知道哪裡來的那麼多加V的人士，頂著汽車評論員的頭銜，亂給別人扣帽子，是觀致沒給你錢？還是有人給你錢讓你黑了呢？
說車，說車，先說價格，頂配價格約14W落地。落地價。本人購置一臺觀致致酷，裸車11W多一點，落地13萬不到。這個價格去合資選起來基本乞丐車。。。當然你可以選個捷達開開。想弄個17寸馬牌輪胎。。。別想了啊。價格方面我不知道為什麼黑。。。如果有人認為這個價格貴，請轉隔壁眾泰皮尺部。呵呵😊
用料這種事就不用我說了，都是國際大牌，有人說配件不好買，扯幾把犢子。國際大牌願意做難道不好買？而且去四兒子店配起來也不貴，比大眾便宜的多。
再說保養費用，價格區間在400多到700多不等。我說的是四兒子店。這個也基本和捷達差不多，你要願意你可以去修理廠自己保養，也就200-300塊。。。
再說開起來的質感，有人噴的我看不懂。。。哎呀底盤好硬啊，哎呀動力好軟啊。。。什麼幾把邏輯。請去何必拖個邁騰過來開起來對比一下。如果說邁騰軟的，請開觀致試試。當然有人說起步肉雞。的確是，這貨如果轉速不上3000是木有勁兒的。(僅起步)。原因很簡單，怕女司機上來剎車當油門搞起來。所以起步有電子遲滯。故意做的。老司機應該能明顯感覺到這種遲滯感。當然60碼以後請隨意拿車過來對飈，14W以下，合資國產隨你挑。。。這個我有和大眾的1.4T以及本田1.2T飈過，後段加速還是非常暴躁的。當然，這種1.6T的小機子不要和2.0T對飈，眾泰的那個不算。那個肉雞假牙。
油耗，這種1.6T帶1.41噸自重的車，綜合油耗大概在7個多一點。正常我開車基本上一箱油800公里穩穩的。。。這油耗不接受的話，摩托車適合你。
靜音，其實這個一般情況不拿出來，太欺負人了，15W以下無敵。不解釋。。。
還有什麼問題？提出來討論一下。不要動不動不帶腦子就噴。說話要按事實來，這個車試駕的感覺就是木有感覺。買回來開久了你再開其他車你就知道差距了。。。我說的是同價位的。你弄個20多萬的我也沒的說。。的確比不了啊。哈哈
中國頂級科技評論人
不是不認觀致汽車，本人在遼寧大連，從14年底關注觀致，一直到16年7月買車！時間不長，也不短！談談以下看法！不喜勿噴
1.在汽車之家結交朋友，一起相約買車，然後有銷售進入圈子裡，各種各樣的套路，是不是有點過！
2.然後大連本地8人組團去4S，老闆斬釘截鐵不便宜！
3.本人自己去過店裡兩次，和銷售溝通無數，期間換過四位銷售員！無語
4.觀致你把車定位給誰，精英，精英，精英，根本就沒瞧得上老百姓！
5.還有一個觀致咖啡☕️
6.最後一個昏招，瘋狂的觀致！老話說欲使其亡，必先瘋狂！各位大神自己體會吧7.為啥不做市場調研啊，把錢花在惠民補貼上，金盃銀盃不如百姓口碑！
