東南DX7曾經憑藉驚豔的外觀讓消費者對其喜愛不已，剛上市時一度非常火爆，如今車型迎來了改款換代，新款車型的外觀設計都有了重新設計，並且配置上也豐富了不少，變速箱也換成了雙離合變速箱，變化不少，那舒適性方面表現如何呢？我們一起來實測一下新款東南DX7的舒適性。
東南DX7真實口碑 東南DX7頭條
本次為舒適性測試磚叔共設置了兩個項目，一是實測不同車速下的車內噪音；二是實測車子經過連續減速帶時車內的振動情況。測試車型為東南DX7 Prime 1.8T DCT旗艦版（ 14.99萬元）。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試，結果如下：
從測試結果得知，東南DX7在怠速和低速的時候，隔音狀態還是比突出的，怠速只有37.2分貝，不過60時速的時候就沒那麼好，有57.5分貝，日常行駛過程中不會感到有太多噪音。而當磚叔把它開到80km/h和100km/h的時候，此時測得數值分別為60.6和64.5分貝，東南DX7的輪胎採用的是米其林的ST輪胎，是一款靜音性輪胎，路噪抑制還可以，噪音主要源自發動機噪音和風噪。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是振動，這就與懸掛系統相關了。我們實測的東南DX7採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合方式。
為了更直觀、更科學地說明，磚叔特意設計了一套測試方法：設置了4組連續減速帶，每組間隔為1米。確認車輛胎壓值在合理範圍內，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
在我們試駕體驗過程中發現，東南DX7的地盤調校整體是舒適取向，懸掛非常柔軟，通過凹凸路面和減速帶時也不會太過於顛簸，在通過減速帶測試是，車身姿態保持良好，車身震動不大，溢出來的水量有點出乎磚叔的意料，平均水量只有16.67ml，這樣的水平比不少的豪華車還要優秀。
新款的東南DX7外觀和內飾設計上更加好看以外，最大的亮點就是舒適性，無論是動力調校還是底盤調校，整輛車都是舒適性調校取向，在路過顛頗路面時，後獨立懸掛能很好處理濾震，提供良好的舒適性。
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