今年上半年的整體車市可以說算是欣慰，但部分車企卻像今年的世界盃一樣涼涼。
整體微增，但各家的銷量目標均難達成
今年6月份的整體銷量是明顯下滑的。數據顯示，整個6月份狹義乘用車零售銷量為1687382輛，同比下降3.1%，環比下降6.4%，出現歷年少有的6月環比下降幅度較大的現象。
6月的單月銷量下滑，很大程度上還是季節性的，或許世界盃也是其中一個影響因素。畢竟“賭球前寶馬X3，賭球后共享寶馬。”
但綜合上半年，整個車市1406.65萬輛的累計銷量和5.57%的增速還是讓人感到很欣慰的，想象中不足5%的增長並沒有到來。
基於這樣的趨勢，每家的銷量目標完成率也不容樂觀，哪怕是增速最快的吉利，半年也僅完成銷量目標48%。雖然“金九銀十”還沒有到，但依舊能看出，大部分車企下半年的銷量壓力還是不小的。
SUV終於消停會兒了
今年上半年下滑的一個重要原因就在於SUV的疲軟。今年6月，SUV共銷售73.8萬輛，環比下降3.1%，同比下降0.5%，這也是近年來SUV首次出現負增長。
沒錯，儘管SUV的版圖佔比依舊在擴大，但不得不承認，SUV的增速持續放緩，不再如前幾年那樣迅猛。與2016年同比大幅增長43.6%相比，今年SUV板塊沒有一個月的增幅超過2成。
可以看出，SUV車型的紅利期已過，想簡單通過一款SUV打開市場的時代已經過去了。當然，轎車、MPV、微面跌的更厲害，但SUV的走勢卻左右著大量車企的命脈。
美系車慌的一批，韓系車挺過去了
6月份，上汽通用和長安福特銷量均出現下滑，其中福特跌幅甚至超過了50%，達54.8%。分析原因，美系車表現低迷無疑與中美貿易摩擦有一定的關係。
當然，最主要的還是SUV疲軟的緣故。另外就是產品更迭的放緩，尤其對福特來說，今年的“動靜”著實是小了點，現有的很多車型也都是亟待更新。
與美系車對比，韓系車的漲勢十分引人注目。
還記得去年“四面楚歌”的現代嗎？在國內抵制韓貨的推動下，韓系車的日子確實過的不太好。不過正如當年日系車的回暖，韓系車也很快挺過來了，今年上半年成為增速最快的車系。
自主品牌兩極分化
長安汽車總裁朱華榮曾經說過，未來5年，只有5家自主品牌能夠存活。
很明顯，吉利汽車是穩穩的佔到其中之一了，而長安汽車自己卻是在作死的邊緣試探。
6月，排名前十的車企裡，同比增幅最大的品牌就是吉利，74.8%。同時它也是TOP10中，今年上半年累計銷量同比漲幅最大的品牌，足足翻了一倍多。
而原來的“自主老大”長安卻出現了明顯的下滑。不過瘦死的駱駝比馬大，長安依舊是排在自主品牌第二的位置。但它距離第一名吉利卻整整差了25.3萬輛，實在值得深思。
不過值得注意的是，34個自主品牌，有22個處於增長狀態，有12個處於下滑狀態。主流自主大多銷量增長，而二三線品牌下滑居多。
很明顯，自主品牌的“優勝劣汰”已經在開始了。
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