2014年，一場非常刺激的燒錢大戰在互聯網打車業開打，這讓人們更清晰的看到了互聯網“天使與惡魔”的兩面性。
中國的互聯網打車起步於2012年，程維在北京創辦滴滴的同時，呂傳偉在杭州創辦了快的，這兩個人曾經都是阿里巴巴的員工。在2013年，呂傳偉拿到了阿里巴巴的投資，快的與支付寶打通，因為支付的便捷性，快的明顯超出了競爭對手一個身位。
“最好的盟友，就是敵人的敵人”，程維很快找到了前老闆的天敵。對於馬化騰來說，程維的出現，讓他突然看到了一種可能性。一次追擊支付寶的機會，當時在中國的移動支付市場上支付寶佔到了70%，而騰訊的財付通只佔到3.3%。與阿里爭奪移動支付的入口，是馬化騰當下的第一號戰略任務。
就在阿里入股快的的同一個月，騰訊火線注資滴滴1500萬美元，9月，滴滴接入微信與手機QQ，也實現了移動支付。
到了2014年的1月份，滴滴再次拿到了騰訊領投的一億美元投資。炮彈充足的程維想出了一個補貼的點子，乘客和司機使用滴滴，可以得到幾塊錢到十幾塊錢的補貼。這個想法立即得到了馬化騰的支持，雙方約定，補貼的成本，由滴滴和微信共同承擔。
在補貼政策推出的第一個星期裡，滴滴居然發出了一億多元補貼，出行訂單量暴漲50倍，原有的40臺服務器根本撐不住了。程維連夜致電馬化騰，騰訊調集一支精銳技術團隊，一夜間準備了1000臺服務器，並重寫服務端架構，程序員連續加班工作七天七夜，“到最後，有的人隱形眼鏡摘不下了，有的人直接昏迷倒地”。
不甘讓滴滴一家獨火的快的迅速跟進，一場刺刀見紅的補貼大戰一觸即發。
程維日後回憶說，補貼讓訂單量激增，燒錢速度也越來越快，從早期一天幾百萬到幾千萬，再到3、4月高峰期時，一天能燒進去1個億，“每天真是燒得膽戰心驚。如果把一億元現金堆在一個屋子裡燒，恐怕也得燒一整天吧”。
這場補貼大戰，誘發了民眾的莫名狂歡。滴滴、快的發放補貼、紅包共計近40億元，超過700萬個出租車司機成了滴滴或快的用戶，中國出租車行業的格局陡然變天。
率先發動戰事的滴滴打車成最大贏家，其用戶數突破1億。另外一個獲益者是騰訊，它通過補貼以及這一年春節引爆的“微信紅包”，騰訊極大地提高了自己在移動支付市場的份額，到2014年年底，他在支付市場的佔比已大幅逼近支付寶。
這場空前的補貼大戰，在中國商業史上頗有教科書式的意味。
它表明互聯網一旦實現了用戶與服務的直接連接，則任何曾經被公認為是理所當然的中心和中介都將被無情地解構，這樣的趨勢是無法阻攔的。
中國的出租車市場長期因為效率低下、服務質量飽受批評的僵化領域，可是，在滴滴、快的攻擊下，舊有格局以難以想象的速度被擊潰重構。
然而，互聯網公司在提高效率的同時，卻絕不是一個只為了帶來公平的“純潔天使”，相反，它在把舊世界摧毀的同時，更渴求建立新的壟斷秩序。
滴滴、快的不但重構了出租車行業，更是在兩強相殺中，令其他的打車軟件無地立足，接下來的事實是，這兩家公司也在資本力量的推動下，於2015年的情人節宣佈合併。2016年滴滴又併購Uber中國，進一步鞏固了自己的寡頭地位。
很快，各個城市的市民都漸漸發現，在叫車變得方便的同時，乘坐成本卻在悄無聲息地上漲，而此時，你除了抱怨，已經別無選擇。以“讓出行變得更美好”為己任的共享經濟平臺，當它獨佔了市場之後，往日的斬龍少年，也就慢慢長出了龍鱗。
就如同革命常常會吞噬掉自己的孩子一樣，互聯網創新本身，充滿了相生相剋的悖論。但無論如何，從來就沒有一種壟斷，會是值得我們去讚美的。
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