2014年，一场非常刺激的烧钱大战在互联网打车业开打，这让人们更清晰的看到了互联网“天使与恶魔”的两面性。
中国的互联网打车起步于2012年，程维在北京创办滴滴的同时，吕传伟在杭州创办了快的，这两个人曾经都是阿里巴巴的员工。在2013年，吕传伟拿到了阿里巴巴的投资，快的与支付宝打通，因为支付的便捷性，快的明显超出了竞争对手一个身位。
“最好的盟友，就是敌人的敌人”，程维很快找到了前老板的天敌。对于马化腾来说，程维的出现，让他突然看到了一种可能性。一次追击支付宝的机会，当时在中国的移动支付市场上支付宝占到了70%，而腾讯的财付通只占到3.3%。与阿里争夺移动支付的入口，是马化腾当下的第一号战略任务。
就在阿里入股快的的同一个月，腾讯火线注资滴滴1500万美元，9月，滴滴接入微信与手机QQ，也实现了移动支付。
到了2014年的1月份，滴滴再次拿到了腾讯领投的一亿美元投资。炮弹充足的程维想出了一个补贴的点子，乘客和司机使用滴滴，可以得到几块钱到十几块钱的补贴。这个想法立即得到了马化腾的支持，双方约定，补贴的成本，由滴滴和微信共同承担。
在补贴政策推出的第一个星期里，滴滴居然发出了一亿多元补贴，出行订单量暴涨50倍，原有的40台服务器根本撑不住了。程维连夜致电马化腾，腾讯调集一支精锐技术团队，一夜间准备了1000台服务器，并重写服务端架构，程序员连续加班工作七天七夜，“到最后，有的人隐形眼镜摘不下了，有的人直接昏迷倒地”。
不甘让滴滴一家独火的快的迅速跟进，一场刺刀见红的补贴大战一触即发。
程维日后回忆说，补贴让订单量激增，烧钱速度也越来越快，从早期一天几百万到几千万，再到3、4月高峰期时，一天能烧进去1个亿，“每天真是烧得胆战心惊。如果把一亿元现金堆在一个屋子里烧，恐怕也得烧一整天吧”。
这场补贴大战，诱发了民众的莫名狂欢。滴滴、快的发放补贴、红包共计近40亿元，超过700万个出租车司机成了滴滴或快的用户，中国出租车行业的格局陡然变天。
率先发动战事的滴滴打车成最大赢家，其用户数突破1亿。另外一个获益者是腾讯，它通过补贴以及这一年春节引爆的“微信红包”，腾讯极大地提高了自己在移动支付市场的份额，到2014年年底，他在支付市场的占比已大幅逼近支付宝。
这场空前的补贴大战，在中国商业史上颇有教科书式的意味。
它表明互联网一旦实现了用户与服务的直接连接，则任何曾经被公认为是理所当然的中心和中介都将被无情地解构，这样的趋势是无法阻拦的。
中国的出租车市场长期因为效率低下、服务质量饱受批评的僵化领域，可是，在滴滴、快的攻击下，旧有格局以难以想象的速度被击溃重构。
然而，互联网公司在提高效率的同时，却绝不是一个只为了带来公平的“纯洁天使”，相反，它在把旧世界摧毁的同时，更渴求建立新的垄断秩序。
滴滴、快的不但重构了出租车行业，更是在两强相杀中，令其他的打车软件无地立足，接下来的事实是，这两家公司也在资本力量的推动下，于2015年的情人节宣布合并。2016年滴滴又并购Uber中国，进一步巩固了自己的寡头地位。
很快，各个城市的市民都渐渐发现，在叫车变得方便的同时，乘坐成本却在悄无声息地上涨，而此时，你除了抱怨，已经别无选择。以“让出行变得更美好”为己任的共享经济平台，当它独占了市场之后，往日的斩龙少年，也就慢慢长出了龙鳞。
就如同革命常常会吞噬掉自己的孩子一样，互联网创新本身，充满了相生相克的悖论。但无论如何，从来就没有一种垄断，会是值得我们去赞美的。
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