美利堅合眾國奧巴驢
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
禁售燃油車並不是空穴來風，在去年9月工信部副部長辛國斌就曾提到，正在研究制定禁售燃油車的時間表。雖然還沒有給出一個確切的時間，但我們似乎已經能夠看到燃油車的結局。
可以參考一下歐洲的各國的禁售時間，荷蘭，挪威把時間定在2025年，其次是比利時，德國瑞士2030年，然後是英國，法國2040年，最後是瑞典2050年。
就國內的現狀來說，我想我們的禁售時間也應該會在2030年之後。我說2030年這個時間節點不是沒有根據，就在今年4月，海南已經正是宣佈了燃油車的禁售時間，正是2030年。
另外禁售燃油車是禁止銷售，並不是說之前已經上路的燃油車就不能再上路了，即使期限到了，還會有一個較長的緩衝期，來消化已經上路的燃油車輛。舉個例子，現在國家正在推行國六的車，那國三，國四的就不能跑了嗎，顯然不是。
現在市面上的車可分成兩大類，一類是以燃油為主的車，包括純汽油和油電混動，另一類是插電版，包括插電混動和純電動。事實上除了純電動車不具備普遍實用性之外，其他三種都沒什麼問題。
為什麼說純電動不具備普遍實用性，很簡單，電池不經用，日常城市短途駕駛還可以，如果跑長度就很尷尬了，半路沒電了，找個充電樁還要等幾個小時才能充滿，而插電混動好在還有一個汽油機作為備用，即使沒電了燒油也照樣可以跑。油電混合和純汽油機就不用多說了。
通常來說一輛新車的用車週期都在十年內，那麼在禁售時間到來之前你就又要換新車了，到時候政策會明朗很多，所以現階段想買什麼車就可以買什麼車，沒必要顧慮其他。
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李老貓說車
你這個問題問早了至少20年。
禁止銷售燃油車的時間表中國並沒有出臺，這次的消息僅僅是“工信部也啟動了相關研究,制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。”
也就是說這個政策只是進入研討階段，出臺還有得等。
如果你還不放心，不妨看看世界其他國家禁售燃油車的時間表：
荷蘭——2025年禁售燃油車
挪威——2025年禁售燃油車
印度——2030年禁售燃油車
德國——2030年禁售燃油車
法國——2040年禁售燃油車
英國——2040年禁售燃油車
假如你還沒有車，先想想自己眼前這十年日子該怎麼過吧，別瞎操心以後了。
還有就是，禁售不等於禁用，買了的車還是可以開。等到禁用令出臺的時候，你可該考慮的是給自己的孩子買哪個牌子的新能源車。
詳細展開一下，對於中國目前的國情，這個政策出臺越早國家和消費者損失就越大。
首先對於國家層面，目前自主品牌正處在一個青黃不接的狀況，傳統汽油機技術和世界主流水平還有差距，新能源產業鏈則剛剛興起。對於主機廠而言，強行轉型的下場就是破產倒閉。彎道超車不是彎道翻車，沒有成熟的新能源配套產業鏈，貿然實行禁售只會讓市場癱瘓，別以為一個比亞迪真的能夠拯救全中國。
對於百姓而言，不完善的產業鏈導致的直接結果就是產品價高質次，花大錢買垃圾請問你高興嗎？
第二，新能源汽車需要齊備的配套基礎設施，數數你家邊上多少加油站，多少充電樁你就知道了。這個基礎建設的過程需要時間和各地的配合，再配套設施初具規模前禁售燃油車是不現實。
題外說一句，新能源發展受到很多因素影響，包括能源結構，國際政治局勢，貿易保護，技術壁壘，環境，稅收等等。
作為普通消費者，你需要知道“新能源不一定就是好”。垃圾燃油車是垃圾，垃圾新能源車同樣是垃圾。不要聽信什麼趨勢或者什麼新興技術，選車購車以自己的預算和實際感受為主。
現在網上很多人鼓吹“新能源優越論”，純粹都是壞B。什麼叫優越？奔馳S，寶馬7系，賓利慕尚，勞斯萊斯幻影，這才叫優越。買一個踹著電池的破爛殼子到底優越在哪兒了？
不要認為花別人百分之一的錢還能夠“比他們高級”，自欺欺人沒多大意思，努力賺錢才是正道。
汽車武林巷
新能源車是汽車界最近兩年最熱門的話題了，無論是補貼政策還是新能源牌照，都曾引發了熱烈的討論。包括中國在內很多國家，都出臺了減少燃油汽車比例的政策，在2025-2040年之間，陸續停止銷售燃油汽車。這對於新能源車是一個好消息，並且增強了大家對新能源車的信心，但是對於燃油車來說，這就無疑是一個關係生死的事情。
很多消費者這個時候就開始糾結了，既然燃油車這麼“不受待見”，那麼現在還能買燃油車嗎？答案很簡單直接，能！
雖然說目前新能源車的勢頭突飛猛進，但是畢竟現在還是處於發展中，還是有一些技術不是很成熟，無論是可靠性還是實用性上，都有著一些不如燃油車的地方。這也就是為什麼現在銷量比較好的新能源車型大多都是插電混動車型的根本原因。
燃油車雖然被削減了銷量，但是燃油車並不會特別快速的離開我們的視野。燃油車在經過了上百年的發展，已經有成熟的體系與文化，哪怕燃油車停止了銷售，僅憑市面上這些燃油車，還能繼續存在很長一段時間。
新能源車代替燃油車從長遠來看是一定的，但是這個過程是比較漫長的，起碼在最近幾十年，是很難做到的。所以，買車的時候不用刻意的去避開燃油車，只要車子能滿足自己的用車需要，無論是新能源還是燃油，都可以放心的選購，千萬不要因噎廢食。
汽車觀察家
對於這個問題，首先我可以肯定的說，現在汽車絕對能買。對於這個禁止銷售燃油車的事，這兩天可謂是弄得滿城風雨。這究竟是怎麼回事呢？其實是在今年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌在會上表示：全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業佈局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，工信部已啟動研究制定燃油車禁售時間表。
從辛國斌的發言中我們也可以看出，現在中國還只是把禁止銷售燃油車的時間表提上了討論的日程，一切還在計劃之中，沒有確切的時間，但可以肯定的是這並不是短期內可以完成的事。我們來看下對於停止生產銷售傳統能源汽車這件事別的國家的時間節點，首先荷蘭、挪威將在2025年禁售燃油車，而印度、德國會在2030了禁售，法國、英國在2040年禁售。所以，就算按照世界最早的國家2025年實施禁售令來看，如今還有8年的時間，所以完全可以放心大膽的去購買。另外值得注意的是，禁售燃油車並不意味著燃油車不能上路，只是不能銷售和生產燃油車，對於已購的燃油車仍然可以在路上行駛。但不得不考慮的是，雖然到時候還讓燃油車上路，但肯定會有很多規定來限制燃油車。當然，那最早也是8年之後的事情了，按照國內的換成周期來看，有多少車能跑到8年的時間，所以還是放心大膽去買。
總的來看，對於現在還能買燃油車嗎這個問題，我想大家都已經有了答案，而且這也不是現在所能禁止的事情。當然，未來新能源汽車肯定是發展趨勢，而且我國比亞迪、北汽等品牌也在新能源的佈局也展現出了不俗的實力，如果真要有擔心的話，現在選擇一款新能源汽車也是極好的。
汽車很聽話
對於國內禁售燃油車這個事情，短時間來是不可能實現的，從長遠來看，燃油車確實會被淘汰，更多的新能源車會加進來。
中國，作為一個年產奔向3000萬輛規模，全球產銷量第一的汽車大國，對於幾個國家限制性的時間表，官方的明智作為，應該是制定戰略性應對措施，而不是“緊跟“時髦，輕易做出限時全面禁售燃油車的表態，否定汽車業對燃油發動機優化的全部成果，幹出搬起石頭砸自己的腳的蠢事。
在去年9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示，目前工信部已經啟動了相關研究，將同相關部門一起，制訂我國停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。這是工信部首次針對燃油汽車禁售相關事宜進行表態，意味著我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。
在歐洲的幾個國家來看，他們禁售禁產汽柴油車，顯得很高尚很環保，而且都是一刀切。而為什麼要使用新能源的車輛呢，那是因為發電用的都是水利，風力，太陽能，原子能等清潔能源，發電過程中沒有排放汙染，不造成溫室效應。
那英國來說，他們能在2040年全部採用電動車，就因為她先制定了一個在2023年之前全部關掉境內燃煤發電廠的時間表。
而對於問題上說的現在還該不該去購買燃油車，我覺得這並不影響燃油車的購買，相反來說，燃油車短時間就不會被淘汰，而從現在的市場來說，新能源車輛確實在增加，但是並沒有普及，價格方面也相對比較昂貴。
還有從電動車的實際體驗來講，如今電動車依然存在很多還不能解決的技術難題，比如，電動車的續航里程、充電的速度、電池密度等技術都優待提升和突破。
而如果未來汽車市場全面停止生產和銷售燃油車，那麼對於重型卡車來說如果將燃油換做是電動所需要面臨的問題就更多了。
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孫行者汽車救援
英、法禁售燃油車的消息一出，全球汽車行業的風向大轉，已經有百餘年曆史的傳統內燃機似乎一夜之間就要被打入冷宮，電氣化趨勢已經加速到來。
多個歐洲國家釋放了禁售燃油車的信號，不過如果細看，各國的態度有所不同。其中最為激進者是荷蘭和挪威，本國並沒有汽車產業，再加上，其使用的電能都並非火電，而是來自於清潔能源，對於他們來說，2025年禁售、“一刀切”都沒有太大的執行難度。英國政府很早之前就制定了“零排放”的汽車產業政策，大力推進清潔能力，作為清潔本國空氣計劃的一部分，今年7月份英國宣佈，該國將從2040年開始禁止銷售新的汽油車和柴油車。到2050年，所有在路上行駛的汽車都必須是零排放的。
法國政府指出，伴隨著對抗全球氣候變暖的努力，到2040年該國想要禁止出售汽油車和柴油車，注意，法國政府的措辭較為“曖昧”，用的是“想要”而非必須。作為全球汽車工業的心臟，如大眾、寶馬等多家德國汽車公司雖然因為此前的柴油“排放門”事件而引發大眾對柴油車環保的質疑和不信任，也讓默克爾政府因此承壓，在此背景之下，默克爾談到禁售燃油車的話題，她說：“我不能明確說是哪一年(禁售燃油車)，但這種做法是正確的，如果我們在電動汽車的充電設施和技術上加快投資，這種結構上的轉換是可能實現的。”與此同時，她也談到，“非常肯定的是我們在二十多年時間內仍然需要燃油汽車，仍然需要企業持續地投資於此”。
相對其他幾個明確提出時間表的國家來說，默克爾的態度雖然搖擺，但是相對謹慎。但即便這樣，她的說法依然遭到車企的一致“嗆聲”。“全面禁止一種驅動方式，很可能是自擺烏龍。”梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在法蘭克福車展期間接受媒體採訪時稱，“沒有一個立法者會去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預期未來十五年到二十年會是什麼樣子。”大眾汽車集團CEO穆勒也表示：“我相信這與德國即將來臨的大選有關係，大選過後，禁售傳統內燃機車的議論很快就會平息。”
如果你以為主流車企一致反對禁售，是因為他們在電氣化領域的技術儲備和投入不足，那就錯了。包括大眾在內的德國車企，雖然目前投放市場的新能源車並不多，但他們在電氣化領域的技術儲備早在很多年前就已經開始了。對於車企來說，節能環保是永恆不變的方向，但在路線上，迄今為止並沒有一家只押寶一種技術。歐洲主流車企基本上選擇傳統節能、電氣化以及柴油發動機三大技術並駕齊驅，日系如豐田汽車則一直採取包括電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術路線的發展方式。正如通用汽車通用汽車CEO瑪麗•博拉(Mary Barra)所言，當下汽車行業面臨的變化，比過去幾十年的還要大。因此，多路線發展對於車企來說，確實是較為穩妥的做法。
9月9日，工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上致辭時透露，我國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究。一石激起千層浪，中國到底有沒有必要禁售燃油車，支持的聲量不少，反對者也不在少數。我國的汽車工業起步較晚，在考量未來的趨勢時，為了繞過歐美以及日系建立起來的技術壁壘，所以更多傾向於電動化。短短兩三年的時間，中國的電動汽車市場已經躍居全球第一。但如果說要禁售燃油車，依然有相當遠的路要走。
從技術本身來看，電動車的核心動力，電池技術的突破是首先要考慮的問題。當下的三元電池，能量密度是有限的，受制於電池技術，目前的純電動產品最大續航里程也只有500km左右，未來電池技術能否突破，是電動車能否一統江湖的首要因素。至於價格，並不用特別擔心，如果所有國家都禁售燃油車，電池成本自然下來了。
第二，電動車的充電問題能不能很好解決?荷蘭之所以敢說不賣燃油車，因為荷蘭擁有大約2.6萬個充電樁，數量位居歐洲第一，但其國土面積僅僅只有我們新疆的四十分之一。中國的電樁能不能做到如此高密度?
第三，車輛能源清潔是一個全生命週期的概念，燃油會有排放和汙染，電動車就沒有了嗎?別忘了中國的電能90%以上依然來源於火力發電而非清潔能源。更何況，中國市場一年2500萬輛的市場增量，如果全部換成電動車，幾年後淘汰的電池如何處理?記者之前曾採訪過江森自控能源動力業務集團副總裁兼全球售後市場總經理雷•舍曼斯基(Ray Shemanski)，他談到一個問題，在美國，包括江森自控這樣的電池生產商會有非常完善的電池回收鏈條，電池回收的比例可以達到99%。在中國，這樣的系統建設還在探討和準備過程中。我們的電池回收市場，依然處於無序狀態，作坊式的回收模式讓電池汙染成為環境汙染的罪魁禍首。如果新能源汽車產業不能建立起綠色的電池回收鏈條，那麼，坐談電氣化談節能，將會毫無意義。
明朝的超兒
“草根影像”認為雖然新能源汽車是將來汽車行業發展的大趨勢，但目前來看，技術還不是太成熟，不可能完全代替汽油車。具體買什麼車，完全根據你的需要。
一、新能源汽車技術仍不太成熟。主要表現在續航能力及充電設備等方面，充一次電一般旅行不超過300公里，一旦虧電，就要及時找充電樁充電，假如你在高速上行駛的話，一般的服務區能有那麼多充電樁滿足電動車的需要嗎？二是一次充電需要大約一個小時，不像汽油車可以隨加隨走。如果你經常長途旅行的話，燃油車肯定是首選；如果你主要是在市內開車的話，可以考慮購買電動車。
二、新能源汽車的發展方向。一是可以發明一種適合長時間行駛的新型能源，就像核動力航母一樣，可以大洋上漂泊很長時間。電動汽車今後完全可以使用新型能源，如現在正在研究的“反氫”技術，將來可能只需要火柴盒這麼大一小塊“反氫”，就可能行駛十天半個月的，到時自然就沒有人購買汽油車了；二是充電技術的創新，可以創新一種邊行駛邊充電的技術，就像手機連接無線信號一樣，可以隨時充電，這樣就再也無用擔心充電的問題了，解決了充電問題，汽油車將可能完全被電車所代替。
三、隨著石油資源的枯竭，汽油車退出歷史舞臺是必然趨勢。從國家政策上講，國家方面也會逐漸加大新能源汽車的推廣力度，汽油車的市場將會逐漸縮小。但是現在，由於電動汽車發展不成熟的原因，汽油車短期內不可能被電動車代替。
你認為“草根影像”關於電動汽車的分析有道理嗎，歡迎關注交流。
草根影像
當然可以買，畢竟現在中國還只是把禁止銷售燃油車的時間表提上了討論的日程，但和一些歐洲國家已經確定時間相比，一切還在計劃之中，沒有確切的時間，可能是5年，也可能是10年，人生有幾個5年10年，為了不確定的政策，難道就不用車了，這就有點得不償失了。
何況禁止銷售燃油車並不是不讓使用燃油車，即便是有了確切的時間表，也只不過是不讓銷售了，而不是禁止燃油車上路，畢竟目前道路上的車大部分是燃油車，如果一刀切禁止了，是不是太不顧及民生了，政策肯定會考慮到這一點，會給一個相對長的緩衝期，讓市面上的燃油車逐漸被替代成電動新能源車。
另一方面電動車目前自身還有些問題，那就是目前道路上來看充電樁太少，即便是目前買了電動車，續航里程太短，基本上只能在市裡跑一跑，上了高速連充電樁也沒有，跑不了多久就得拋錨了，所以電池技術的革新，電動充電樁的普及才是電動汽車時代到來前最應該做的事。
所以該買車就買，該用就用，兵來將擋，水來土囤，對於變化，順其自然吧。
心靈成長記
感謝邀請。隨著石油資源的減少，新能源汽車的崛起，燃油車將會迎來它最終的歸屬，那就是禁止銷售燃油車。現在許多國家已經宣佈禁售燃油車，中國也啟動了相關研究，制定停止銷售燃油汽車。很多人都在糾結現在買燃油車還合適嗎？
首先，因為種種原因淘汰燃油車是大勢所趨，沒有人能阻擋的，所以我們要放寬心去接受，其次許多國家都是計劃開始淘汰燃油車，比如荷蘭-2025年禁售燃油車，挪威2025年、德國-2030年、印度-2030年、英國-2040年、法國-2040年，這些都是禁售時間，而中國呢？只是還在計劃，將要何時禁售燃油車還沒有具體時間，以中國國情來看，禁售燃油汽車可能會比西方國家晚10-20年，一款燃油車開十年算不錯了，何況20年呢。
還有就是，禁售不等於禁用，買了的車還可以在開，等到禁用令出臺的時候，就可以考慮的是給自己孩子買哪個牌子的新能源車了。
A純手工果茶
你可別買！
告訴你一個好消息！到2025年，我們的電池能量密度可以到達400 瓦時/ 公斤, 每瓦時成本0.6 元以內——這個時候，一般的純電動轎車性價比就可以趕上現在的汽油車了！
要不你過7年再買電動車吧！既不用擔心禁售燃油車，也不用擔心電動車不划算。
到了那時候，不用你官方禁了，大家都主動買電動車了。
在這裡，“禁售燃油車”這種看似汽油車末日的論調的關鍵，在於我們想得太簡單了。燃油車還是電動車，這是一個事關人類能源結構和市場、環境的大問題，各個國家情況不一樣，絕對不可能一刀切。
用腦子想想好嗎？
現在喊禁售喊得兇的是誰？德國那是造謠，人家只是個別議員提議，參議院的決議並沒有法律效力。而且德國是燃油車製造大國，汽車可是支柱產業，這現成的利益割捨得這麼痛快？喊得兇的什麼挪威，這種北歐小國，電力早就實現了來源清潔。像挪威，全國使用電力的99%來自於水電，整個能源結構裡面50%來自於水能，他們當然是用電動車的好啊，沒有汙染啊！關鍵吧，人家又沒有汽車製造業，禁售有什麼壓力麼？
然後英法，禁售時間還在提議當中！又不是既定的法規！至於印度，開玩笑？你們電氣化普及了嗎？印度連一個穩定的全國電網都沒建好，2012年印度大規模停電，百度瞭解一下……
就像我開頭說的，禁售的事，一定是市場先行，等電動車性比價超過燃油車了，那還需要你主動禁售嗎？
所以禁售的事，我們消費者壓根不用擔心，你要是現在擔心買電動車沒有性價比，那就再等7年吧，如果等不了，就買燃油車吧！多簡單的事！
