哈弗H8在我的買車計劃中，原本是C30的替代兄弟。以前看的很多，但是由於不著急換，不好意思去體驗。另一個原因就是，大家都覺得老款動力表現上還是不那麼充沛，想等等看。後來出了H7，居然燒92#的油，我又想要麼考慮考慮H7？還沒等我考慮明白，半路就殺出個VV7。去看一次，想買。再去看一次，也就定了。
因此我想說，如果說H8的性格是沉穩大氣，那麼VV7就是驚豔霸氣。如果對於vv7，你不想買，千萬別去看，看了就會中毒，中毒的表現就是心癢。這是一個非純外觀主義者的真誠忠告！
這次對於新H8的試駕，源於前幾天一位廣東車主的帖子。整個帖子的製作相當認真，評價有理有據。我是花了半個多小時認真看完的，結論就是四個字——樸實客觀！ 在更多人喜歡灌水拿油或者轉貼做任務的今天，那篇帖子格外珍貴。
論壇要強大，就需要大家都來聊——爭辯也好、分享也罷，大家都能交流在一起，帖子有人認真看了，更多的人才會更用心地發。這個帖子的標題叫《純實用主義的選擇》，對H8感興趣的朋友真應好好看看。傳送門：https://www.hfcyh.com/havalH8/hafu197525/
我的試駕，比不了車主們。因為侷限性太多了。沒有關係借不出來車，只能讓銷售陪著繞那麼一圈。因此我就只能以一個體驗者的角度來分享了。
帖子取名《沉默的英雄》，我想大家都會理解，這車真好，可以說是長城現階段頂級的車了，可是銷售方面真的太“沉默”了，沉默得有點可惜……
一、動態感受
1、動力搭配
新H8這一次的中期改款，採用了ZF的8速手自一體變速箱，與之匹配的2.0T直噴渦輪增壓發動機在新的調教中，功率和扭矩都有了明顯的提升，甚至比我這VV7在數據上還要猛，可以算得上更高的高攻版了。
我們看一下官方數據：
新H8，2.0L渦輪增壓發動機4C20：最大功率：185kW/5500rpm；最大扭矩： 355N·m/1800-4500rpm，相比於之前的6AT車型，發動機功率提高18%，扭矩提高8%。
vv7，2.0L渦輪增壓發動機4C20A：最大功率：172kW，最大扭矩：360N·m，最大扭矩轉速：2200-4000rpm。
由此可見，論發動機性能，在長城車系中，新H8還是可以享受“王者榮耀”的。實際感受中，在中低速的狀態下（高速真的沒有機會去試），體驗非常理想，換擋相當平順，甚至在起步和接下來的提速中，都會感覺油門很直接。這種感覺就好比我開慣了手動檔的老H2，突然試駕上了新1.5T的H6，很輕盈，有力。
作為VV7車主，我真的真的感到自愧不如，vv7由於其調教的保守，在1000轉出頭到1500轉左右的轉速區間，真的不是那麼暢快。如果想加速，讓這段痛苦的時間縮短再縮短，你只有把油門踩得更深才可以。但是在這款搭配8AT的新H8上，這一點糾結，完全蕩然無存。
由於是試駕車，試駕道路人車混行，且路並不寬，我的目光大部分時間都集中在觀察路況上，對於升檔的轉速確實沒能好好記錄。從這臺發動機的賬面數據和駕駛體驗來看，升檔如此平順，換擋的時機應該不會太早，猜測一下應該在2500——2800轉（這裡記錄一下，以後找機會觀察，錯了再更正，也歡迎其他試駕朋友和提車的土豪們拍磚糾正）。
2、靜音水平
這款車的NVH水平，我認為控制得還算可以。但是相比VV7要差一些。駕駛過程中，發動機的噪聲還是比較明顯地傳入駕駛室。不過還好的是，這聲音很沉悶，高頻部分被比較好地過濾掉，即便是深踩油門提速的時候，也並不感到難聽。沒有高速的體驗也就沒有風噪的發言權，但是胎噪的控制也可以給一個好評。
不過比較尷尬的是，這輛試駕車，在1000轉--1500轉左右時以及過顛簸路時，感覺（疑似）中控臺內部接近前擋玻璃下沿的區域，會傳來相當明顯的共振異響。類似的聲音我在自己的H2轉向機出問題（懷疑是密封不好，內部油有損耗，缺乏緩衝——未經確定，因為這東西4s店都是直接給免費更換）時聽到過，但又不太一樣。而且H8採用的是液壓助力轉向，H2則是電子助力轉向，因此我更懷疑這是因為冬天天冷，試駕車的內飾卡口鬆動出現的問題。
4s銷售給的解釋是試駕車，“躁”得太狠，又是冷車。如果這不是普遍現象，我認為作為一輛試駕車，潛在客戶是否會買這款車要憑藉它的說服力，你這麼明顯的異響不處理好算是帶病工作，怎能讓人試完了就動心？
因此H8賣的那麼差，我猜想有大家對其價格的心理障礙的原因，但是會不會也有各地4s不夠重視的原因——上市時因為老魏自己試車，試出160公里/時上下底盤有金屬敲擊聲，緊急叫停上市，後研究發現主減速器良品率有問題，非要自己嘗試攻克技術難關，耽誤了最佳上市時機。問題解決後再上市，競爭力明顯下降，賣的太少，沒辦法走量，所以4s店也就不將其作為主推車型？
誠實說，新·H8再度回來，已經有了非常大的提升，從產品力上看，再見已是不凡。但仍舊賣的不怎麼樣，到底是因為什麼，我認為廠家應該好好做做研究。
3、底盤感受
新H8和舊H8相比，除了在四驅結構上有不同，主體並沒有大的區別。四驅、越野我完全不懂，相應的知識也沒有去學習，沒有發言權。就城市駕駛這一角度看，我認為它的底盤還真的是可圈可點，雖然是逆向研發，但是並沒有不學無術。可以說，H8的行駛品質強於VV7好多。概括起來說，就是支撐到位，濾震優秀，有一種讓人很舒服的緊緻感。即便是爛路也不會讓你有那種蹦蹦跳的感覺，在這點上，vv7又是必須甘拜下風，也許是因為vv7用了扁胎的緣故吧。對於底盤知識，樓主實在知道的太少，只能說這些了。
4、轉向剎車感受
新H8依舊採用了液壓助力轉向，轉向還是挺沉的，算是有厚重感吧，定位指向即便在低速狀態下也都比VV7勝出。剎車的感覺是我心中最理想的的狀態，一點就有，沒有虛位，而且力道溫和，並不會讓你一踩剎車就跟有人在後面揪住你脖領子似的，很舒服。猜想這套剎車系統不是博世提供的。他的剎車成績我沒有專門瞭解，試駕中趁前後大約50幾米左右沒有干擾的情況下，我試了一下，可以說讓人信心十足。
5、試駕小結
由於試駕距離太短，一些其他的附屬功能就沒有來得及體驗了。這車價錢不低，但配置挺全，做工方面我沒看細節，但是它給人的初步感受，由內到外也都算上成。如果按星級評價，這次簡單試駕的感受5星滿分的話，我可以給4星，減了一星是因為中控內部傳來的異響和沒有高速體驗，後段的性能確確實實我是不知道，不敢瞎說。像智能安全系統、多媒體，以及手動模式的檔位是否會在特定條件下鎖定在駕駛員希望的位置，都還不得而知，只有等待車主們的深度解說了。其他的內容，我們在靜態欣賞部分再聊。
二、靜態欣賞
應該說，H8是長城哈弗旗下真正意義的豪華車型，其外觀設計、內飾佈局都有著那種中國人所喜愛的豪華質感。如果不是上市的各種周折和配不上它的老舊6AT，一定會是一款走量的車。
——這話說在三年前合適，今天說過時了
如今，大家都更追求個性，追求驚豔。相比之下，H8的長相顯得有點老。對於有錢的成功人士老司機，它可能讓人家缺少點信心，儘管它的產品力已經可以堪稱亂世豪傑（這是國產車最大的劣勢）；而對於年輕一代，它又很容易讓人把目光輕鬆地移到競品身上。
——這可能是H8今天最大的尷尬
1、外觀
整車看上去，應該說每一部分都很協調，沉穩、大方，不張揚。
中網改用了更大面積亮色，的確提升了氣質，也讓人感到霸氣逼人。
這車燈，說實話雖然很漂亮，但是缺少點驚豔的感覺，特別是前霧燈，顯得很普通。
這樣的裝飾很提氣，也配得上它的身段。但整體一看，還是中庸，特別是車尾。
可能是金屬鍍鉻裝飾用得太多了。我甚至感覺到這一改款，它的外觀多了幾分廣汽某祺的俗氣。
因此，我在想：
哈弗能不能出一款藍標的H8，在外形設計上，把受眾群的年齡再拉低一些。畢竟，國產車想賣的好，還是要贏得年輕一代的喜歡。
皮埃爾先生雖然跳槽走了，但魏派的設計語言可以在未來幾年繼續保持。而哈弗系列的外觀，在新H6之後，確實顯得不是那麼出色。從M6到新的酷派，給人的感覺有點太激進。聽說哈弗的設計語言，最近幾年會有大的變動，真的希望可以把以前的圓潤之美，得以保留。
2、內飾
裡面的感覺好多了，雖然也中庸，但是流露出的更多是低調。
液晶屏的界面很大，讀數會更加便捷，科技感也很強。只是這亮條輪廓，稍稍讓人覺得有點彆扭，可能是我看慣了更規整一些的儀表盤的原因吧。當然，這個美醜沒有定論，不同人會有不同的感覺。
方向盤造型並不另類，手感也很好。多功能鍵的佈置很人性化。
中央控制區各個按鍵也都排列得很規整。對於車主來說，熟悉一段時間，盲操作應該是不太困難。
多媒體播放機還能帶個CD，在長城的眾多車型中顯得很難得，畢竟現在還是有人喜歡聽CD的。
從多媒體機的按鍵佈局上猜，供應商應該是德賽西威，和大眾的很多車型一樣。
電子檔杆這一“增配”讓人很喜歡。具體使用方法也很簡單：除了從P檔掛入其他檔和其他檔掛R檔時必須按住鎖定開關，別的時候都可以自如操作。由於電子檔杆不能手動切換手動模式的檔位，手動模式下，撥片換擋有了用武之地。這款變速器好像沒有運動模式，因此手動模式的使用機會也會更多。
頭頂控制區的造型雖有點簡單，但不難看。
後排的出風口設計以及空氣淨化器的設計，我覺得比VV7好一些。
天窗視野很大，很多人都喜歡這個，為駕駛室的採光加分！
後備箱真的太友好了。一個字，大！
總之，新款H8的內飾還是採取了中庸路線，簡單、實用。
我想，如果再改款，能不能也推出一種另一風格的內飾語言呢？
我很期待！
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