从今年4月开始，SUV结束了长达5年的销量统治；自主品牌产品布局“失衡”的矛盾日益凸显；美系车销量出现大幅滑落……这些现象，都说明了什么？
纵观整个2018上半年，根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示，狭义乘用车累计销量达1097.4万辆，同比增长4.0%。其中轿车累计销量542.9万辆，同比增长5.2%；MPV累计销量85.6万辆，同比增长-12.6%；SUV累计销量468.9万辆，同比增长6.3%；新能源乘用车累计销量34.8万辆，同比增长131.5%。
值得肯定的是，从上半年的乘用车累计销量来看，今年上半年4.0%的同比增速，大幅好于2017年的1-6月的1.0%增速，仍体现了国内车市消费的增长特征。
不过，6月份，全国狭义乘用车零售销量168.7万辆，同比下降3.1%，环比下降6.4%。超过6个百分点的环比降幅历史少见，对此官方给出解释，认为6月销量下滑与端午节假期、世界杯有关，因为看球群体与购车群体重合度较高。
中国市场再爆发的空间还有多大？ 3500万辆是不是一个顶点，我们很难预判，但市场顶峰一定存在。从SUV的增速收窄以及整体市场环境来看，车企应当做好由增量市场向存量市场转变的应对。至少，从上半年车市出现的几个现象来看，提前准备是有必要的。
SUV遇冷，“一招鲜，吃遍天”不现实
有人曾将我国SUV的发展分为三个阶段：2013年之前是起步期；2014-2016年是黄金发展期；2017-2018年则是稳定期，增速放缓。
从目前的发展状况看，SUV进入稳定期已是事实。其中，有两点值得注意：一是，消费升级产品去低端化；二是，押注SUV市场的风险显现。
具体到市场，自主品牌在SUV销量市场仍是主力，但大多售价都在15万元以下。然而，技术薄弱的品牌SUV产品，虽然乘上前几年高速增长风口，但没办法形成产品的更新换代和产品的延续。
我们看到，上半年小型SUV的小幅增长主要得益于新增车型销量，以远景X3为例，6月销量为10225辆，这和吉利的产品力有直接关系。
在紧凑级市场，销量增势还是可观的，其中5月市场份额上升至57.2%。这与自主品牌对于紧凑级SUV市场的投放延伸有关系。如领克01、长城VV5、VV7这类高端化产品的投放。我们看到，6月领克01的销量达到9,247辆，再度逼近万辆大关。
再说合资SUV市场，上半年主要呈现出，韩系走强、美系回落、德系一般的现象。韩系销量跻身前十，很大一部分原因取决于价格，其SUV产品售价已与自主品牌重叠。美系的销售下滑和产品周期有关。而德系车，在SUV的产品布局本身也相对滞后，今年南北大众都在SUV市场有大幅度动作。很难说德系进场会不会掀起SUV市场的一个小高潮。
笔者认为，SUV增势放缓，也不能排除消费者持币等待合资品牌的可能。但是，对于自主品牌来说，合资品牌跑步进场不是好消息，除了产品升级，“两条腿”走路也格外重要，“一招鲜，吃遍天”的时代已经过去。
所有车企都该“两条腿”走路
今年4月，SUV结束了持续5年的领涨，被轿车赶上。5月轿车同比增幅5.4%，超越了SUV市场3.9%的增幅；6月，虽然轿车销量同比下滑0.7%，但下滑速度明显低于SUV。
自主品牌应该拾起轿车市场。今年5月刚刚卸任长安汽车股份有限公司副总裁的龚兵曾表示，长安近来的市场波动也在很大程度上源于对轿车投入不够，因此，长安汽车需要重回SUV+轿车“两条腿走路”。
上半年轿车市场累计销量542.9万辆，同比增长5.2%。排名前三的分别是新朗逸、轩逸、卡罗拉，均有不小幅度的增长。轿车板块，依然是合资品牌的天下，在此笔者将重点说一下自主品牌。
在前十的榜单中，自主品牌仅吉利的帝豪入围。上半年吉利汽车位列第四位，总销量达到75.7万辆，同比增长53.5%，去年同期排在第7位，市场销量49.3万辆，成为为销量前十中增速最快的车企。
这与吉利在SUV、轿车的均衡布局有关。仅上半年，吉利SUV就贡献了44.6万辆的销量，在国内各车企SUV市场销量中排在第一。
同时，轿车表现同样突出。全新帝豪销量达到19,645辆，帝豪GL 6月卖出13,819辆，全新远景表现同样不俗，6月总销11,734辆，和全新帝豪、帝豪GL，全面覆盖入门级各细分市场。而今年博瑞、博瑞GE将在B级市场发力。
再看“SUV世家”长城。
长城汽车上半年累计销量为47.15万辆，同比增长2.34%，其中SUV累计销量为40.3万辆，同比增长1.32%。 上半年完成全年116万辆销量目标的40.6%。
虽然半年销量依旧有着小幅增长，但6月SUV同比减少5.29%。包括蝉联SUV榜首的H6，上半年累计交付21.8万辆，同比下滑了3.53%。在全面押宝SUV，尝尽市场红利后，随着SUV市场增速放缓，长城缺失轿车的弊端已经开始逐渐显现。
不仅仅是长城，广汽乘用车上半年销量下降的背后，是SUV占比近9成的布局“失衡”问题。相比之下，吉利、上汽在SUV、轿车的全面开花，成为抵御市场风险的防线。伴随着消费需求的变化，自主车企需要及时应变，既不能过分依赖SUV，更不能在依赖的同时，放松对自身产品的创新升级。
合资品牌：不重视中国市场是不行滴
自主品牌内部出现的分化在合资品牌里也有表现。
上半年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆，分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比，德系、日系、均处于增长，美系品牌市场占有率下降，法系、韩系车表现也不尽如人意。
6月份，福特汽车在华总销量为6.2万辆，同比下滑38%；1-6月累计销售40万辆，同比下滑25%。据悉，此次降幅创福特自2001年进入中国市场以来最大值。
除豪华车品牌林肯之外，两家合资公司长安福特和江铃福特销量下滑明显。长安福特1-6月累计销售23.2万辆，同比下滑35%。1-6月份，江铃福特累计销量为24288辆，同比下降26.6%，6月销量为5359辆，同比下降21.9%。
韩系、法系车也不算乐观。
虽然以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车出现连续增长，但也不能忽略其基数太低的事实。另外，还有价格因素。自主品牌的崛起让主打性价比的韩系车受挫，于是韩系车进行大幅度降价促销。例如，全新一代瑞纳的售价区间为4.99万~7.39万元，入门产品已跨过5万元关口。
在中国市场这个全球最大的汽车市场，合资车企有必要用心经营。目前对美系车来说挑战不小，一方面许多中国消费者购车还是首次，一般不会选择老车型；另一方面，由特朗普挑起的关税大战也让美系进口车雪上加霜。合资车企要在竞争激烈的中国市场挣得更多话语权，需要外方投入更多精力到中国市场，做好产品本土化。
结语
SUV市场增势趋于稳定，消费市场也趋于合理化。至于下半程，笔者认为对SUV市场可能会出现更多亮点，一方面，合资品牌跑步进场，尤其是德系品牌目前尚未全面爆发；另一方面，以吉利为首的自主品牌，为迎接消费升级，还会在消费市场带来哪些惊喜，值得期待。
总的来说，无论是自主品牌还是合资品牌，两极分化或将越来越明显。尤其是在普及阶段的中后期，市场存在太多品牌，显然与市场发展的趋势相背。从这个角度来看，行业分化是良性竞争的结果。分化之后，未来行业集中度将进一步提升，无论是二、三线自主品牌还是合资品牌，都应该警惕。
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