2018年上半年，鈴木系兩家企業不約而同地推出了兩款155級新車。
4月豪爵推出DR160/S，意在面向入門級個性的年輕化新手市場；
就在明天，濟南鈴木在坊間早已不是秘密的GIXXER 155也將正式發佈。
不約而同。同樣的155級別排量，一款街車，另一款仿賽，明顯，兩家鈴木系工廠都欲以155cc差異化排量，瞄準日益年輕化和個性化的龐大的新手級市場。
顯然，150cc-300cc這個黃金排量，在很長的一段時間內都將仍然是各主流廠商盯緊的市場，拿出自己的看家本領來。
就在明天，2018年6月30日，首款合資155跑車極客颯將在河南黃河小浪底景區中州國際大酒店正式發佈上市。
極客颯155，來自鈴木中大排的純正跑車血統，是由日本鈴木資深MOTOGP賽車團隊研發，並首次在小排車上應用了大排車的儀表、車架佈局和活塞賽車技術，繼承鈴木經典大排跑車Hayabusa（隼）和GSX-R1000的純正DNA和鈴木最具經典的GSX-R家族式造型。
來自中大排級技術的“鈴木勁擎動力”
精確的技術匹配、充分的輕量化、超高效的燃燒、獨有的散熱設計、超低的損耗保障配以中大排級跑車技術的植入，保證了低速的爆發力和超越加速性能，實現了大動力、低油耗完美兼得。
超低油耗
超強動力
出自鈴木資深的MotoGP賽車研發團隊；小巧和輕量化的滾子搖臂減小了大尺寸氣門的夾角，降了噪音和機械損耗，提高了燃燒室密閉性和進排氣效率；優化的小型化燃燒室實現了9.8：1的高壓縮比，配以鈴木獨有的缸頭散熱片技術，爆發強勁動力,最大功率達到10.4KW/8000rpm；
56.0mm*62.9mm長行程氣缸設計，配以首次應用到GIXXER上的大排車倒梯形活塞裙鍍鉬技術，可迸發14.0Nm/6000rpm的最大扭矩。
來自中大排級的精良裝備設計
鑽石車架及三連桿懸掛系統，具備極佳的穩定性、操控性。
採用與Hayabusa（隼）和GSX-R1000高速跑車同樣結構的鑽石型車架，通過計算機輔助設計(CAE)發動機與車體渾然一體，剛性更高，高速更穩定，同時實現輕量化；
大直徑7級可調中大排級中心減震；
大尺寸、高強度、軸承式後搖臂；
高剛性、輕量化、運動型、大直徑（內管直徑40mm）前減震。
高集成智能平板液晶儀表
背景燈常亮的負顯式設計，強光下更清晰，夜間更炫亮；
功能齊全，一目瞭然，增加了時鐘、保養、轉速警示系統；
採用與Hayabusa（隼）和GSX-R1000相同轉速警示系統，可在4000-9500轉的範圍內按500轉間隔設置轉速預警，實現指定轉速下準確控制，檔位切換準確順暢，操控更得心應手，人車合一。
3幅式油箱護甲
採用中大排結構的組合式油箱護甲，3幅護甲飽滿銳利，肌肉感十足，給油箱最安全的保護。
3幅式高剛性鋁合金輪轂
新研發的獨特Y型3幅式輪輻可有效吸收地面衝擊力,提升了輪轂的強度，達到了剛性、平穩性、輕量化、美觀的完美平衡。
低扁平率輪胎
前（100/80-17）後（140/60-17）輪胎均使用大排車採用的低扁平率輪胎，增強了抓地力，提升高速穩定性。
前後雙碟剎
前碟剎（ø266mm）、後碟剎（ø220mm），響應迅捷，制動平穩，絕不拖泥帶水。
獨立膨脹腔的雙筒消音器
配備獨立膨脹腔的雙筒消音器可有效提高排氣效率、有效實現提升功率、降低油耗和噪音。
來自鈴木全新的國四電噴技術和智能型整流穩壓器
經過日本鈴木技術團隊全新研發的電噴系統，實現了更加精準的控制，動力更強，燃油效率更高，更省油。燃燒排放（工況法）僅是國家國四排放標準的16%-35%，遠遠低於國家國四排放標準。
GIXXER155首次採用三相全波控制穩壓器，智能控制發動機負載，可進一步提升發動機的性能，降低發動機損耗和油耗。
普通穩壓器(左） GIXXR155穩壓器（右）
來自GIXXER特有的個性設計
豹臉大燈
豹臉大燈詮釋了GIXXER155動靜之間，唯速不破的獵豹精神。
鯊鼻式LED尾燈
鯊鼻式LED尾燈緊湊犀利，響應快，穿透力強，低耗能更耐用。
階梯式雙人鞍座
階梯式雙人鞍座與跑車式翹尾完美呼應，你在前盡情馳騁，她在後微笑擁行。
翼式尾架扶手
內收的翼式尾架扶手與翹尾相得益彰，動感十足，安全坐乘。
技術參數
鈴木gixxer極客颯155到底怎麼樣？愛摩托記者明天將在發佈會現場給大家帶來更為詳盡的報道，敬請期待。
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