近日首先傳出的是臺灣吉姆尼訂單超過4500份，暫停接單。日方給臺灣地區每年的配額是1000輛，這4500份訂單要四年半才能全部交車，為了不讓客戶等待太久，只好暫停接單......
現狀是，自2018年7月四代吉姆尼上市以來，僅有日本湖西工廠一條生產線在造吉，產能受限。
然後，來了個對全球吉姆尼車友來說的好消息！今年二月上旬的印度車展，小吉亮了個相，釋放出一條消息~
小道消息，印度瑪魯蒂鈴木正在建造吉姆尼生產線，最快將於今年5~6月實現吉姆尼的印度生產，並出口海外。
大家都知道，印度是鈴木在海外最大的市場，也是最大的生產基地，零部件供應商的配套建設特別全，生產吉姆尼所需的準備工作並不難完成。
發動機：K15B，早在小吉之前就已搭載於印度的第二代Ertiga（七座MPV車型）上，現在更廣泛搭載於印度的CIAZ啟悅、XL6、維特拉Brezza等車型上。
變速箱：4AT、5MT在印度的應用也很廣泛。
底盤車架：印度之前有生產Gypsy（印度版吉姆尼-吉普賽人）的豐富經驗，生產線略作調整而已。
再就是外觀內飾件的採購訂單，供應商們也會很快開始生產，從現在開始計算，三個月內新車下線，並不難。
相信不久後，全球吉姆尼粉絲們等車的週期會大大縮短。
同時，也希望鈴木中國能意識到中國粉絲的購買力，30萬都有人買呢！15萬的吉姆尼肯定會被搶瘋，你們就進口點吉姆尼、雨燕、速翼特來賣賣吧。
印度Maruti汽車的出口史很長，從上世紀80年代末就已把Maruti800出口到匈牙利、法國、荷蘭、意大利、英國等歐洲國家，印度瑪魯蒂鈴木的造車水平是早已被挑剔的歐洲人所接受的。
瑪魯蒂鈴木還把Baleno出口給了更挑剔的日本人，所以請放心，即便你不信任Made in Inida，也應該相信Made by Maruti。
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