靠B級車的身材和A級車的價錢，加上運動的外觀曾經火遍大江南北的起亞K5，不僅為大量年輕人提供了一個比當時的馬自達3和9代思域更合理的選擇，也為起亞在中國消費者面前留下了一個良好的印象。（補充信息：在售K5官方指導價：16.48-23.98萬，市場優惠動輒3-4萬）
但隨著昂克塞拉和十代思域的誕生，習慣面對A級車的K5開始不得不開始和B級對手競爭，空間優勢已經不復存在，僅存的價格優勢對B級車買家來說卻不是那麼重要。在加上不久前的種種因素，要不是有車友提起，疆哥已經忘記這款車的存在了。
目前有消息稱，K5 PHEV（即插電混動車型）將於今年八月正式上市，這款在2016年日內瓦車展上首次亮相同時也是起亞第一臺插電混動車型的K5（海外版名稱為Optima），在時隔兩年之後終於要與消費者見面了，預計8月上市。
我們也知道，這款車國產的最大意義就是滿足雙積分等政策，所以在各種數據上必須有所要求。根據這兩年海外消費者的反饋，K5插混表現相當不錯，在海外市場廣受消費者和租車公司的歡迎。接下來疆哥就來跟大家一起深入瞭解一下這臺車。
K5插電混動的外觀和最標準版的K5並沒有太大差別，除了一些“ECO plug-in”標識和位於的充電口來表明自己插電的身份之外。不過讓人意外的是，K5插混車型和第一代車型一樣，都在德國紅點設計競賽中獲得的“最佳外觀設計獎”。
K5採用的是自適應中網，不僅能更好地控制發動機溫度的升降，同時也把K5的空氣阻力系數提升到與特斯拉Model S一樣的0.24 Cd（普通版為0.27 Cd），比普銳斯的0.25 Cd還要優秀。
總的來說，作為掀背造型中級車的先驅之一，K5插混的造型在2018年也沒有太多過時的感覺。
內飾第一眼看起來顯然沒有什麼吸引力，跟豪華和設計這兩個大部分中國消費者非常看重的元素統統不沾邊。但坐在那些華而不實的某些豪華廉價車裡面，雖然看起來更豪華，但仔細一想，廉價的“豪華”能算豪華嗎？那隻能算是蓋茨比畢生追求卻又遙不可及的綠色燈塔。
起亞還為標準的8英寸觸摸屏提供了額外的控制選項，以幫助司機實現最大程度的純電行駛範圍。它提供了關於電池的狀態、附近充電站位置、基於駕駛方式的能耗水平，以及剩餘純電續航里程等有價值的信息。
後排由於設計年代的原因，仍然處於上一代中級車的平均水平，好在電池沒有侵佔車內的任何空間。
配置方面也延續了韓系車一直以來的優勢，新車配備有前方防撞輔助系統、車道偏離預警系統以及智能自適應巡航系統等科技配置。另外，起亞K5插電混動版還搭載了智能互聯的技術，其中包含時事智能導航、語音交互識別和多樣娛樂信息等功能。
雖然車內表現不錯，但容積僅有307升的後備箱實在是太小了，這還是在油箱減少了15升的前提下才能達到。可能是因為K5在設計之初並沒有考慮到混動車型，由於法規變化卻又不得不推出混動車型。疆哥相信這個缺點在新一代K5身上會被修正(如果還有新一代的話）。
K5插混的動力系統把154匹的“Nu”系列2.0L的阿特金森循環汽油直噴發動機和50kW的電動機結合起來，電動馬達取代了液力變矩器，和6速自動變速箱連接在一起，鋰電池組容量11.2kWh。
當內燃機和電動機一起出力時，能產生202匹的馬力和375Nm的扭矩，比之前的K5混合動力車型提高了42%，跟一般的高功率2.0T發動機處於同一水平。而值得一提的是，它的油耗水平低至1.3L/100km，堪比摩托車油耗，純電續航里程能達到75km。
考慮到國內充電站的環境，疆哥覺得擁有一個固定的充電樁對買插混甚至純電動力車型的用戶是一件很重要的事。
雖然K5插混看起來很不錯，國產後的價格也大概率比較實惠，但在不少中國消費者都對韓系車抱有不必要的偏見的情況下，相對來說價格比較高的K5插混的銷量還是不容樂觀的，你覺得呢？
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