近日，江淮汽车发布了一份令人尴尬的年报，该年报显示，江淮汽车2017年营业收入为491.46亿元，同比下滑6.37%；归属上市公司股东的净利润为4.32亿元，同比下滑62.83%。
该年报还显示，江淮汽车2017年销量仅为22.3万辆，同比下降39.2%。而在2017年初，江淮汽车宣布的年度销量目标为40万辆。也就是说，去年江淮汽车完成的总销量，与销量目标相比，几乎“腰斩”。
营业收入、净利润和总销量均大幅下滑，让江淮的这份年报看起来相当“辣眼”。事实上，这已经是经过“粉饰”过的。
因为，这份财报的净利润统计中，包含了政府补助的6.02亿元。如果扣除非经常性损益后的净利润，江淮汽车实际亏损达9314万元，净利润同比下降111%——这也是江淮汽车自2010年以来的首次亏损。
事实上，2016年江淮汽车的销量还同比增长9.43%，并跻身自主品牌销量前十。随后的2017年，江淮竟然出现如此大的下滑，究竟是怎么了？
SUV，无疑是问题的关键词之一。
正所谓“成也萧何败萧何”，当初，SUV市场的大潮，让江淮“借力”走出了困境，并且迎来了自己的一波“小阳春”。从江淮瑞风S5、S3到S2、S7，江淮SUV产品的投放周期越来越短，SUV车型的集中上市，也让江淮在近年来的SUV大潮中受益匪浅。
高潮出现在2016年。数据显示，2016年，江淮乘用车全年累计销售36.7万辆，其中SUV的销量为27.55万辆，销量占比超过75%，其中江淮瑞风S3的销量就达到19.79万辆。
然而，当时看来“一片大好”的形势，在去年突然急转直下。数据显示，2017年江淮SUV车型销量仅为12.13 万辆，同比下降56%。瑞风S3、瑞风S2这两款江淮最倚重的车型，在2017年的销量分别为5.44万辆和2.5万辆，同比分别下跌72.5%和46.7%。可以说，SUV车型的断崖式下滑，是江淮去年遭遇“滑铁卢”的重要原因。
有人把江淮SUV的溃败，归结为市场大环境的下滑。事实上，尽管去年SUV市场的增幅有所放缓，但相比前年，SUV市场的总销量仍然上升15.3%——在市场总盘以两位数增长的情况下，以“市场大环境”为销量下滑的托词，明显站不住脚。
实际上，去年江淮在SUV市场的溃败，主要是因为产品的比较优势消失了。面对SUV的大潮，国内各主要自主品牌均把SUV市场作为主攻方向，并且陆续有重磅车型推出。
尤其是吉利博越、荣威RX5、传祺GS4以及长城哈弗H6等车型的走强，让市场看到了自主品牌高品质SUV的潜质。而江淮的SUV产品，无论是技术、设计还是品质上，与这些对手相比，都不占优势。
品控问题的延续，进一步影响了口碑，导致江淮车型的终端售价一再走低，并且销量集中于低端车款。然而，江淮的应对策略，却是在去年“逆势”推出更为高端的S7。而“生不逢时”的S7，也成为去年江淮SUV大滑坡的注脚。
事实上，面对惨淡的成绩，江淮方面并不是没有意识到问题的严重性。有消息曝出，包括董事长安进在内的江淮汽车董事以及营销团队，在去年薪酬集体减半的基础上，今年甚至会继续降薪。
在上个月，面对外界的质疑，江淮汽车也回应称，质量是生存发展之本，未来公司仍将继续努力提升产品和服务质量，提高客户满意度。
但是，实际情况是，江淮在产品的品质把控、技术和研发各方面不单与上汽、广汽这样的大国企无法相提并论，甚至与吉利、长城这样的后起之秀都有很大差距。
多年来在SUV市场的征战，并没有让江淮积累多少市场口碑，反而让“低质低价”的市场印象进一步加深。而这，无法在短期内做出明显的改变。
有分析称，在传统燃油车失利的情况下，江淮极有可能会把新能源作为“救命稻草”。然而，在新能源补贴退坡的影响下，江淮在新能源领域前景，并不明朗。而且，就从新能源车的电池、电控和电机三个核心领域来看，江淮与比亚迪、上汽等对手相比，并不占优势。
一个典型的例子就是，由于电池系统能量密度没能达到2018年新能源汽车补贴的最低要求，江淮汽车包括iEV7在内的多款车型将从今年6月12日起无法获得国家补贴。如果届时情况无法扭转的话，那么对江淮来说，又是一记重击。
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