前两年，吉利正式推出跨界SUV帝豪GS，或许一开始并没有多少消费者看好这辆车，毕竟说高不高，说大不大，好像确实难以符合中国消费者的审美，不过之后的热销还是给消费者带来了不少惊喜，而在GS打开跨界SUV的局面之后，吉利再接再厉推出了帝豪GL，虽然价格区间和帝豪GS大面积重叠，但这依旧是一款热销的跨界SUV，而把眼光放到现在，吉利更是看上了中高端的跨界SUV市场，准备推出跨界SUV领克02。
吉利推出领克02，一开始有不少媒体直接将这辆车瞄准了奔驰GLA，不过仔细思考一下，02要是能够把同级别的马自达CX-4个解决掉已经算是功勋卓越，还别不信，至少目前来看，14-20万级别的跨界SUV，马自达CX-4自当是称霸的存在，而这辆车甚至还曾被赞誉为最美SUV，搭配马自达的操控，这辆车无疑是不少年轻人的梦想，不过就是这样一辆口碑爆棚的SUV，月均销量仅有5000辆左右，相比国内其他SUV动辄两三万的销量，这车实在算不上是火爆。
CX-4目前销量的数据，我顶多认为是消费者对于这辆车颜值的基本尊重，通过家族化打造的魂动前脸看起来辨识度非常高，并且颜值十分出色，搭载这个前脸的昂克赛拉和阿特兹均被誉为同级别的颜值标杆，而这个前脸搭载在跨界SUV身上别有一番韵味，除了魂动前脸，马自达还有一大特色就是超长的引擎舱，这效果大概和宝马一样，确实能够视觉上的运动感，再被跨界的车身设计，CX-4颜值说句完美真的不算是夸张，此外，不仅是造型设计出色，在中国消费者最关注的车身尺寸上同样也不含糊，车身长宽高分别达到了4633*1840*1535mm，已然接近中型SUV的尺寸。
除了前脸和侧面，CX-4的颜值在车尾同样不含糊，低趴的车尾造型看起来十分运动，尾灯通过镀铬饰条的修饰看起来十分锐利，和前脸的激进相得益彰，还有不加修饰的两根尾排设计，有那么一点马自达的原始运动美，不过你关注CX-4仅关注颜值，那你就损失比较大了，除了颜值，CX-4在操控以及通过性上也不含糊，虽然造型低趴，但CX-4的最小离地间隙达到了200mm，通过性值得认可，并且比例出众的高宽比让这辆车行驶质感十分稳健，关键还有马自达稍重且指向精准的方向盘，在弯道上驾驶起来这车同级别称王没毛病。
而走进内饰，如果你对马自达这个品牌有所了解，那么你就不应该对这辆车的内饰抱有太大幻想，所以在这种期待值不太高的情况下，CX-4的内饰表现还算让人满意，悬浮式中控屏能带来不错的科技感，对称的中控面板也有几分稳重气息，只是内饰的配色稍显单调。
而在空间的表现上来看，前排座椅空间十分宽裕，唯一有点不足可能就是头部并不是特别宽裕，至于后排，由于引擎舱占用太多空间，以致于一款车身尺寸如此优秀的SUV竟然后排腿部空间表现并不是特别出色，当然了，这并不是CX-4一款车的毛病，而是马自达所有车型的通病，并且因为车身造型的原因，头部的空间也不是特别充裕，正所谓上帝为你打开一扇门，必定会为你关上一扇窗，在CX-4这就体现的淋漓尽致。
最后在动力方面，目前的马自达在国内没有太多动力选项，而CX-4也是搭载了2.0L和2.5L两款自吸发动机，这两台发动机通过创世蓝天技术的运用，最大功率可达158马力和192马力，参数算不上特别出色，但实际驾驶过的消费者一定能够体会到，马自达的158马力或许要比很多170马力的车动力表现更好，此外，两款发动机的油耗表现也是十分出色，工信部油耗为6.3L/100KM和7.3L/100KM，这对于后续的养车成本有所保障，此外，在变速箱方面，马自达匹配的是来自爱信的6AT变速箱，虽然档位不算多，但流畅性和可靠性值得肯定。
综合来看，虽然在空间上稍有不足，但CX-4依旧是一款同级别最出色的车，至于不愠不火的月销量，我实在是认为和厂家营销策略有点关系，分文不少的终端售价可能也是拒绝了不少消费者，这车放在吉利，是不是月销两万应该没太大问题？大家觉得是不是呢？
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