猶記得在睿騁CC上市前夕，長安先是致敬了老牌合資中型車，藉著又Diss了一波同價位車型，讓所有人等一等，從帕薩特到凱美瑞，再到卡羅拉和思域。讓人對睿騁CC這款新車充滿了好奇。
作為長安旗下推出的一款全新中型車，睿騁CC不僅有著極高的顏值， 8.99萬—13.89萬的售價也讓不少人有所心動。並且它還是長安邁向高端化的代表作，歷時五年並整合長安全球研發體系資源。種種條件似乎有暗示著，它是一臺潛在的爆款轎車。
然而，從實際的銷量表現看，睿騁CC卻並沒有讓這樣的“神話”繼續。
1月銷量6421輛
2月銷量2885輛
3月銷量3426輛
4月銷量3726輛
5月銷量2090輛
不僅是銷量的銳減，其上市3個月就開始降價，也從很大程度上反映了這款車目前尷尬的處境。那麼作為長安衝擊高端的代表作，睿騁CC的銷量為何如此之差呢？
售價區間競爭慘烈，自身定位不明確
10萬左右的緊湊級家用轎車市場，幾乎就是目前汽車市場競爭最激烈的細分市場。睿騁CC不僅要與帝豪、帝豪GL等強有力的自主品牌相競爭，還有英朗、朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌常年霸佔著這個市場。
因此，以睿騁CC的售價而言，同自主品牌的緊湊型轎車相比，同價位的睿騁CC配置低；而同合資品牌相比，品牌及口碑又是長安無法比擬的。
論空間，與同為中型車的博瑞相比，明顯更小。如果說博瑞是一款中型車，那麼睿騁CC更像是一款A+級緊湊型轎車。並且博瑞全系沒有手動擋，因此拿睿騁CC的自動擋入門版對比博瑞的2.4L自動入門版，在扣除優惠後可以發現，兩車相差僅有幾千元，而這部分差價卻可以換來一臺名副其實且還是一款引入沃爾沃安全技術理念的中型車，何樂而不為呢。
論運動，與售價區間為9.68-14.68萬的名爵6相比，同樣的1.5T發動機，後者不僅動力更強，上汽發動機的油耗也是出了名的低。並且，名爵6定位就是主打年輕、運動。
可以發現，不管是博瑞還是名爵6，他們的定位都非常清晰。前者主打B級車的空間、品質；後者主打運動、年輕。那麼睿騁CC的定位人群呢？
兄弟車型差距不夠大
所謂白菜蘿蔔各有所愛，自然會有不少人喜歡長安的家族式設計，但如此設計卻不止在睿騁CC上才有。長安旗下的逸動在改款後，其外觀設計與睿騁CC幾乎一模一樣。
並且在車身尺寸上，定位為緊湊型家轎的逸動在長寬高及軸距上僅比睿騁CC少了70mm、5mm、-40mm，軸距相差70mm。基本上，睿騁CC相對於逸動，在車身尺寸上沒有拉開太大的差距。
在動力上，雖然睿騁CC使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體變速箱，逸動則是1.6L自然吸氣發動機匹配6擋手自一體變速箱。看似動力相差很大，但據汽車之家兩車實測的百公里加速，前者為11.4s，後者為11.63s，幾乎可以忽略不計。更為關鍵的是，相同的售價的情況下，逸動的配置更高，性價比也更為凸顯。那麼在尺寸、動力都十分接近的情況下，為何不去選擇一臺配置更高的逸動呢？
此外，睿騁CC的外觀設計也存在著一定的爭議。雖然宣稱其獲得了德國設計紅點大獎，但大多數消費者並不買賬，多數人還是認為其前臉借鑑某日系豪華品牌，內飾則是借鑑某德系豪華品牌，由此難免會讓消費者在購車時有所顧慮。
而在6月初還爆出了一個消息並最終確認，即前馬自達首席設計師山田敦彥加盟長安汽車造型設計院，擔任長安汽車乘用車設計總監一職。這看似能為長安的設計帶來一定提升，但另一個側面反映出，長安剛剛確定好的家族式設計是否就意味著新設計總監的加入而推倒重來呢？
寫在最後：睿騁CC的綜合能力是毋庸置疑的，作為長安傾力打造的一款中型轎車，睿騁CC可以看做是長安汽車展現其整體造車實力的載體。但由於中國轎車市場整體大環境、自身定位以及內部車型衝突等多方面原因導致其銷量並不出彩。但不可否認的是，睿騁CC是款好車，從它身上也能夠看得出長安的努力，不過銷量卻始終上不去。就像一個認真的學生，考試卻怎麼也考不好，我想長安對此也是又愛又恨吧。
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