“造一輛電動汽車並不難，但規模化生產高質量電動汽車卻不簡單，目前還沒有一家電動汽車公司能做到，而我們正在改變這個局面。”SF MOTORS創始人兼首席執行官張正萍上來就挑明瞭對於一家初創電動汽車公司而言最大的挑戰是什麼。
事實上，對於汽車這個行業而言，要實現規模化而且是高質量的產品，不僅需要在生產方面投入大量的前期資金，在技術、研發、供應鏈整合等方面顯然也需要有全面而縝密的考慮，從這個角度上來看，初出茅廬的SF公司雖然此前默默無聞，但已經踏實地邁出了第一步。
SF MOTORS創始人兼首席執行官張正萍
1，PPT不炫目，成果很豐富
當地時間3月28日，SF MOTORS全球發佈會在這家公司位於美國硅谷的總部舉行，發佈會延續了SF MOTORS自2016年1月28日成立以來一貫的低調風格。大家應該也都已經瞭解，中國重慶小康股份是SF MOTORS的創始投資者，但SF MOTORS的定位是一家從事智能電動汽車設計、研發、生產、銷售的全新美國公司。
SF MOTORS位於美國硅谷的公司總部
雖然各界大咖、嘉賓雲集，但是發佈會本身樸素而低調，沒有炫酷的表演，也沒有煽情的宣講，創始人兼CEO張正萍雖然出人意料的年輕——只有29歲，但他沒有把自己的演講弄得像一篇要革這個行業命的檄文，事實上，他更多談的是智能電動車這個行業的挑戰，當然，他也自豪地向來賓介紹了SF MOTORS在研發、製造，以及商業模式上的優勢。
這是這家造車新勢力成立兩年多以來，舉行的第一次正式發佈會，沒有講太多情懷和願景，而是向外界展示了自己在電驅動和智能化領域的技術成果——既然有這些更實在的東西，大家自然也就不太去關注PPT了。
發佈會上亮相的，除了SF7、SF5兩款新車，還包括電動驅動平臺、電機、電池、電控系統、自動駕駛測試車輛等。
2，電機、電池全都自己做
SF5是一款中型SUV，而SF7則是一款搭載了四電機驅動的全尺寸SUV，SF MOTORS強調，這不是一場產品發佈會，所以沒有透露這兩款車的詳細信息，SF MOTORS更願意向大家介紹的，是他們在生產製造，以及在電驅動和智能兩大技術領域取得的進展。
首席技術官唐一帆在介紹SF MOTORS先進的電驅動總成。
SF MOTORS已經初步完成“電動技術”（包括電機、變速齒輪、電池單元、電池組、電子控制器）和“智能技術”（包括自動駕駛、車聯網和人機交互界面）的垂直集成，建立了自己的研發集成實驗室，正在打造電池和動力總成系統工廠。首席技術官唐一帆稱：“這是我們先進車輛的基礎。”
SF MOTORS的專利電機產品線覆蓋從100kW到400kW的功率範圍。
和大多數造車新勢力不同的是，SF MOTORS多數核心部件都是自己研發、生產，包括一系列電機和變速齒輪。SF MOTORS的專利電機產品線覆蓋從100kW到400kW的功率範圍，在電機最高轉速、功率密度、扭矩密度和效率方面均具有行業領先水平。據悉，SF MOTORS正在打造一個全新的電機工廠，已經於今年1月份在中國破土動工。
SF MOTORS研發製造的動力電池組能量密度達到160Wh/kg，單體電池達到280Wh/kg。
更讓人意外的是，SF MOTORS連電池也自己生產，位於中國的5.2GWh電池工廠也已經在今年年初動工。
據悉，SF MOTORS正在利用固態電解質開發下一代電池，並計劃三年內投產。唐一帆保證，SF MOTORS的下一代電池將是世界上率先應用於量產電動汽車的固態電池之一。
“我們靈活的電機平臺，讓我們可以用1、2、3或4個電機來驅動車輛。我們動力強勁的4電機平臺最大可以提供超過1000馬力的動力，在3秒內實現0-60英里/小時加速。它還允許在無需機械差速器的條件下實現四輪驅動，帶來卓越的操控性。”唐一帆介紹說，“我們的專利電池系統可以確保續航里程輕鬆突破500公里（NEDC工況）。”
SF7將採用4電機驅動平臺，最大可以提供超過1000馬力的動力。
在智能駕駛領域，SF MOTORS的目標是在2020年將“保護性自主駕駛”技術運用於產品上。第二天，在SF MOTORS的電驅動和智能化實驗室，青主體驗了SF MOTORS的自動駕駛測試車輛，這臺車不僅能完成日常的自動駕駛，甚至能自如地完成繞樁動作。
首席工程師托馬斯•弗裡茨介紹說，這種“保護性自主駕駛”技術，不僅可以讓駕駛更輕鬆，它還讓車輛成為你旅途中積極的參與者，幫助確保你和你周圍環境的安全，超越了美國和歐洲的安全標準。
青主在SF MOTORS的電驅動和智能化實驗室體驗了SF與密歇根大學聯合開發的自動駕駛系統（測試車輛為一輛林肯）。
3，首款車型明年上市
從展出的兩款車來看，無論是SF7還是SF5，都擁有豪華車和跑車的設計風格——大輪轂、長引擎蓋、長軸距、流線型的車身輪廓、緊緻充滿肌肉感的線條，同時又擁有舒適的乘坐環境，托馬斯•弗裡茨說，這得益於電動總成系統釋放了更多的設計空間。
SF5雖然是一款跨界SUV，但是有顯著的豪華跑車設計風格。
“我知道你們都想問的一個問題就是，什麼時候才能買到？我們很高興地宣佈，我們的第一款車型——SF5——會在今年年底開始接受預定，並將在2019年正式上市。”張正萍承諾，“我們會讓規模化量產電動汽車成為現實。”
SF5的內飾設計既科技前衛，又不過分誇張怪異，擁有良好的人機交互。
他表示，SF MOTORS將對合作夥伴開放智能電動技術，致力於建立一個開放的產業鏈合作機制，與合作伙伴一起孕育新的技術，以實現技術的快速迭代，助力他們實現工業規模化生產。“我們相信，隨著電動汽車技術的廣泛採用，每個人都會受益。”
如果我沒有理解錯的話，張正萍的意思是SF MOTORS將願意向其他“造車新勢力”不僅開放相關技術，甚至願意協助他們度過規模化量產的難關。此外，在活動現場長安、東風的相關人員也位列其中，如果想象力再豐富一點，是不是這些技術也可以向傳統燃油車企開放呢？畢竟要把EV這個產業蛋糕整體做大，單槍匹馬肯定不行，畢竟獨木不成林。要知道，現在的智能電動汽車領域，一方面對技術是極度渴望、領先技術絕對屬於稀缺資源，但另一方面卻是技術封鎖、不少廠家都是各自獨立封閉式開發技術。在這種背景下，SF公司的這種魄力，顯然在當下的智能電動汽車市場上是具有前瞻性和創新性。
4，中美兩地已經形成20萬輛年產能
事實上，高效率、高品質的規模化生產製造，確實是包括特斯拉在內的“造車新勢力”們的一大軟肋，而這又恰恰是SF MOTORS的優勢所在。
SF MOTORS首席製造官吉姆•費恩介紹說，SF MOTORS是真正意義上的全球化運營，總部設在硅谷的中心，工程和研發中心佈局在美國、德國、中國和日本，在重慶和印第安納設有工廠。
SF MOTORS在重慶和印第安納兩地都設有工廠。
“我們直接管理和操作自己的生產設備，這非常關鍵。全世界目前只有很少電動車公司是這樣經營的——大多數都要依賴別人。”吉姆•費恩很自豪，SF MOTORS是目前唯一在世界上最大的兩個市場——美國和中國都能獨立製造和銷售電動車的造車新勢力。他表示，在重慶和印第安納的兩個工廠，可以同時生產多種車型，每年總產能約為20萬輛。
SF MOTORS車身車間和質量控制中心實現100%全自動化，“印第安納工廠有著生產高品質汽車的傳統，比如美國悍馬H2，以及奔馳R系轎車。我可以告訴大家，他們迫不及待地想要把美國的製造業提升一個臺階。” 吉姆•費恩說。
對於SF公司這個在智能電動汽車領域的新人來說，2年的籌備時間算不上太長，但就是在這短短2年裡這家公司就已經初步完成對智能電動汽車行業的垂直整合，無論是技術研發還是產品開發乃至於生產製造都有了不錯的成果，這的確是當前喧囂的市場裡一股“清流”。站在現在看未來，對於今後SF公司的發展，我們保持樂觀態度。
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