自從中國經歷的嚴重的霧霾之後，環境保護被上升到了一個高度。中國龐大的汽車保有量，讓政府出臺了一系列汽車排放標準。這也是為什麼現在車排量越來越小的原因，就是為了交更少的稅。都知道小排量車有一個毛病，那就 是發動機的低轉速扭矩低，所以車企就用增加變速箱檔位的方式來彌補小排量發動機的先天不足。更多的檔位和更綿密的齒比，讓發動機能始終在一個比較好的轉速區間，不會像5AT或6AT車那樣因為換擋後轉速回落太多，從而導致車子扭矩不夠用。但是這樣的設計實際的駕駛感受卻不怎麼樣了。
說一個比較典型的例子，JEEP自由光。2.4L的動力是可以的，拖動自由光的身軀剛剛夠用，但是卻用上了9AT，導致的結果是但凡需要點動力來提速的話，駕駛員就必須是地板油，讓變速箱去強制性的連續降檔來拉高轉速提供動力。如果油門踩的不夠深，變速箱檔位降得不夠多或降得比較慢，轉速只是提速幾百或一千轉，那麼動力是很難出來的。給人的直接感受就是動力不行。
還有第八代凱美瑞的2.5L車型，這套動力總成無論參數還是做出來的成績都是不錯的。但是駕駛感受讓我很失望。原因就是強上8AT導致的。我不否認用上8AT後能將動力切的更細碎，更連貫，加速更穩定。首先是降檔不夠乾脆，需要加速時大腳給油，變速箱經常是一檔一檔的試探著降檔，加上這個過程中變速箱跳檔，偶爾會出現頓挫，整個過程不夠行雲流水。導致動力出不來，感覺整個車很慵懶，讓人有種不利索的感覺。
反觀君越高功版2.0T配上9AT之後，動力上的平順性好了不少，感覺整個動力很從容。少了當年6AT的那股蠻勁，但是動力依然是隨叫隨到。很顯然不是檔位多了不好，而是檔位數要和發動機的動力匹配好。如果發動機動力本來就不強，再配上一個9AT的話，那這臺9AT真的會拖垮這臺發動機，導致車變得很懶散。相反動力很強的發動機如果匹配一臺6AT的話，那這臺6AT又約束不了這臺發動機，導致這臺車有點不受控制。就像那句對的時間遇見對的人，對的發動機遇見對的變速箱，檔位不是多就一定好，關鍵還是要匹配好。
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