渝久紅
電動車冬季的續航短，是因為目前電動車採用的“鋰離子電池”在低溫條件下活性下降，容量下降造成的。
一般的說，普通的“三元鋰離子電池”在攝氏-20度的時候就會失去效用，在0度以下的容量只有23度的60%左右。而目前改進型的“低溫鋰離子電池”也只能在最低攝氏-30度的環境工作。
所以，電動車在冬天的續航短，主要是因為電池的容量下降造成的。其實不僅僅是電動車，手機、相機之類的產品，只要使用了鋰離子電池，都會有低溫環境下電量不足的問題。
目前這個問題無解，例如有些品牌的混動汽車，低配用“鋰離子電池”，高配版反而用“鎳氫電池”，就是為了規避“低溫效應”。而在極寒地帶，一般都會使用鎳鎘電池、鎳氫電池作為電源。
從耗子胖成豬
開電動車經歷第三個冬天的車主來說說吧。
低溫下鋰電池放電性能下降。
這也是影響續航最明顯最直接的原因。當溫度降低時，鋰電池放電電壓會大幅下滑，這樣放電過程就會更快到達放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯不如常溫水平。對於插電混動車來說，純電續航里程也會明顯縮短。以我三年純電動車主的經驗來看，車用動力電池在25攝氏度時狀態最好，當環境低於15攝氏度，續航的下降就達到肉眼可見的程度了。零下5度時，續航大約只有25度時的7折。
暖風耗電巨大
純電動車沒有熱源，不像燃油車隨發動機運轉自然產熱。燃油車冬天開暖風，可以說是廢熱利用，兩全其美。但純電動車需要專門通過電加熱來提供暖風，耗電極高。我的車剛開暖風時，表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風。車廂達到恆溫之後，功耗也超過2kW。車廂空間越大（散熱率更高）、設定溫度越高，暖風的耗電量越大。
前兩天北京寒潮，我最差的一次用掉169公里續航才跑了60公里，最後算下來百公里電耗將近40度，而電池總電量一共才45度。
學究又不正經的雜貨鋪
主要是電動車電暖風耗電，電動車和燃油車冬季取暖不同，燃油車發動機一旦達到正常工作溫度，多餘的暖風都是白給的，而電動車取暖是實打實的在消耗你動力電池的電量，想想自己在家如果使用3000w暖風機一小時消耗多少度電？所以電動車冬季續航多少取決於你電暖風使用的時間長短，如果你關閉電暖風把所以電池電量都用在驅動車輛上，續航里程衰減即使是在東北都不超20%，我的唐100在-15度不開暖風可以續航85公里，夏天時一般在95公里。
