豪華品牌車型從誕生之初就似乎和性價比掛不上鉤，品牌價值及品牌獨有技術的加持，讓普通消費者很難去輕鬆的擁有。當然了，豪華車貴是多數人的傳統觀念所致，您如果多逛逛各大論壇或者去店裡親自去諮詢一下，就會發現市場經濟變化真的很大，豪華車也並非那麼高不可攀，很多車在巨幅優惠後都可能出現於同級別合資車型價格重疊的情況，外加出於對市場的填補，很多豪華品牌又紛紛推出了起點更低的緊湊型SUV，如果您還沒有了解的話，那可真是太OUT了。
全新寶馬X2有望成為新黑馬？
6月25日，寶馬官方宣佈旗下寶馬X2正式上市，共推出搭載1.5T和2.0T發動機的5款車型，售價區間為28.98-37.98萬元。新車基於UKL平臺打造，整體風格比同平臺的X1要更年輕和時尚。作為一款主攻年輕市場的豪華緊湊型SUV，諸如奔馳GLA、奧迪Q3等車型將會成為該車的主要競爭對手。
我們應該如何正確的看待X2的定位？
很多消費者都知道，寶馬在緊湊型SUV市場的定位一直都很尷尬，與奧迪Q3和奔馳GLA相比，即使是優惠後，寶馬的SUV也是略貴一籌，最好的例子就是對標於Q3、GLA的X1，當實車放在一起對比的時候，就會發現X1要比對手們大了不少，價格自然也更高，這樣的對比似乎有失公平。而X2的上市，則似乎是一個細分的空缺。
如果嫌X1長得太傳統 那麼X2可能會滿足你
雖然同為緊湊型SUV，但寶馬X2無論在定位還是價格方面都要高於寶馬X1，不同風格的造型設計讓其更加像是寶馬X1的補充。不過消費者也不要簡單的把X2和X1擺在一起看，其實他們之間的區別很像3系和4系，一個負責傳統轎車，一個則是在轎車基礎上植入風騷之美，取向不同而已。
X2能不能稱之為有性價比？
目前來看，X2的進口身份制約了其售價不會太白菜，其28.98-37.98萬元的指導價也比X1要貴一點點，雖然家族定位是高於X1的，但以消費者的觀念上看，SUV的級別和大小有著直接的關係，X2的初期進口身份很可能是一次試水，先看看市場反響，如果達到預期，未來國產化也不是不可能，再加上終端優惠，屆時豪華緊湊級SUV市場必然會掀起新的波瀾。畢竟從設計和硬件基礎上，X2都是最新的產物，而Q3和GLA或多或少都有廉頗老矣之態。
作為UKL平臺的產品，寶馬X2搭載了我們熟悉的1.5T和2.0T發動機。具有三種駕駛模式選擇，包括 Comfort、Eco Pro以及Sport。傳動方面，與之匹配的預計將是6速和8速手自一體變速箱。2.0T車型的0-96km/h的加速時間為6.3秒。
X2能不能成為寶馬走量車？現在下定義還早！
據統計，寶馬X1在2016年僅銷售了5.49萬輛，而2017年前9月就銷售了6.73萬輛，其中1.5T三缸機車型在今年前9月累計銷量就有4.80萬輛。這證明了消費者對於1.5T三缸發動機並不是很反感？那為什麼其他品牌的三缸機的銷量就不那麼好看呢？原因可能就是品牌效應了，很多購買寶馬三缸1.5T車型的消費者，其實就是看著寶馬品牌去的。X2能不能成為寶馬走量車其實與其硬件和設計的關係都不是很大，唯一的制約只有價格，如果後期市場終端優惠大，那就實在找不到X2不熱賣的理由了。
奧迪Q2L將於10月上市 或成為史上最便宜奧迪SUV！
Q2是奧迪目前Q系列陣營中最小的一款產品，其國產車型奧迪Q2L已在一汽-大眾佛山工廠下線。基於MQB平臺打造的國產奧迪Q2L將於10月份正式上市.尺寸方面。國產奧迪Q2L軸距將在2601mm(海外版奧迪Q2軸距)基礎上進一步加長，將超過奧迪Q3的2603mm的軸距表現。價格方面，奧迪Q2L起售價或低於20萬，成為奧迪史上最便宜的SUV車型。
僅加長了27mm？和沒加有什麼區別？
國產版奧迪Q2L的軸距僅僅是27mm的加長尺度。相比奧迪Q5L的88mm的軸距加長，乃至於北京奔馳GLC的100mm軸距加長和華晨寶馬X1的110mm軸距加長，奧迪Q2L的這點加長實在有點可憐，甚至都不會對後排腿部空間帶來太多改變。那他為什麼還要加長呢？想必和中和家族車型的級別有關係，畢竟Q3全新版車型也已經提上了日程。
配圖為國產版奧迪Q2L，圖片來自於網絡
除了軸距加長 高度的增加也是看點之一
國產版奧迪Q2L車身長寬高4229*1785*1548mm，相較於海外版標軸Q2的4191*1794*1508mm的車身尺寸在長度上增加了38mm，但這也只是前後槓包圍帶來的差異而已。而寬度還略微窄了9mm，應該同樣也是防擦包圍帶來的差異。到是車身高度增加了40mm比較明顯，很有可能是奧迪針對中國市場對對長軸版Q2L的懸架系統進行了重新調校，適當增加了離地間隙，能夠帶來更好的通過能力，同時更高的車身也更能突出其SUV氣息。
配圖為國產版奧迪Q2L，圖片來自於網絡
微弱的加長雖然不會對轎廂空間帶來太多改觀，但好處就是整個車身比例不會有太多改變，至少不會像長軸版奔馳GLC-L變得像臘腸狗的風格一樣。而整個外觀設計，Q2L都保留了Q2的原版設計。
車尾的35TFSI指標對應的是國產奧迪Q2L的1.4T動力，採用國產CSS機型，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3000rpm，搭配7速雙離合變速箱。
國產版奧迪Q2L是否會熱賣？可能性非常之大！
國產版Q2L的市場定位會與同等動力配置的國產奧迪A3比較相仿，預計售價會在19-27萬元區間。作為一款豪華品牌的小型SUV，將直接參與爭奪普通合資品牌的緊湊型SUV市場。另外參考奧迪A3的終端優惠幅度，日後Q2L很可能會突破15萬元大關，屆時勢必會掀起一陣新的豪華品牌小型SUV熱。
豪華品牌緊湊型SUV潛力選手 凱迪拉克XT4
寶馬X1、奧迪Q3這些豪華SUV車型將迎來一位實力較強的競爭對手，它就是凱迪拉克旗下的全新緊湊型SUV-凱迪拉克XT4，據悉該車將於8月份正式亮相，在10月份正式在國內上市，新車的預計起售價大約在25萬元左右。
凱迪拉克XT4的尾部燈組辨識度很高，L型的燈組相當的修長並且還保持著對稱，車頂還配備了行李架以及鯊魚尾鰭，新車的懸浮式尾翼的尺寸也比較大，雙邊單排的排氣管也相當的寬大，運動感十足，整車的顏值比寶馬X1和奧迪Q3到要高。
核心競爭力：尺寸夠大+質感不俗+動力規格高
對於花費30萬左右購買豪華品牌的消費者，他們不會過於在意平臺出身、黑科技這些用來加分的東西，反倒是最俗套的空間配置部分能左右消費者最終決定。而XT4在這個方面似乎都做的不錯。
XT4是否會給自家大哥造成威脅？
說到底，XT4是一款平臺不如XT5“高級”，但尺寸相仿同時性價比更突出的全新SUV，奧迪Q3/雷克薩斯UX固然應該提高警惕，怕的是XT4上市後，自家大哥XT5銷量也會受到影響。通過2017銷量反饋，凱迪之所以能在“二線豪華”品牌中脫穎而出，XT5（或者說SUV）方面的貢獻尤其突出，如果XT4上市後大家都放棄了XT5，無疑證明凱迪拉克還是沒解決好產品結構問題。
能否熱賣要看產品線是否鋪得廣
凱迪拉克目前主打的方向就是年輕運動，但是如果想要銷量就必須向市場妥協，也可以學習BBA的做法，推出一些小排量發動機來滿足一些對於動力要求不高的消費者，比如通用旗下本身就有的1.5T發動機，這樣不僅可以降低入門車型的售價，也能解決目前油耗過高的問題，同時又可以增加銷量。
另外：
最後說句題外話，周圍凱迪拉克車主們對產品不見有很多抱怨，倒是對某些經銷商行為深惡痛絕。某些車型（以ATS-L為主）不提供高配車，並非廠家不排產，而是經銷商集團針對不同區域有不同策略；而且凱迪對於配置選裝的寬容度，是豪華品牌中最低的，如果能提升這部分好感不光是口碑建設的事兒，也會對“品牌力向上”起到正面作用。
奔馳GLA的衍生兄弟 QX30
基於戴姆勒和日產-雷諾的聯盟，英菲尼迪QX30就是在奔馳GLA的前驅平臺MFA上打造而來，都採用了奔馳的M270發動機和7速DCT雙離合變速箱，但對於設計同質化嚴重的奔馳來說，QX30可稱得上是同級SUV的顏值新秀，但是進口的身份令其價格一直居高不下。
英菲尼迪這幾年在中國的表現一直都不溫不火，之前還有謳歌陪著玩，現在謳歌單單靠CDX都能月銷量過千，英菲尼迪就顯得有些尷尬了。小型SUV的大熱無疑是中國市場的一大特色，在這種高通過性，外觀時尚，日常駕駛與轎車差別不大的SUV面前，這種小型SUV的熱銷似乎成為必然。
加不加長不重要 重要的是售價
現款QX30的價格24.98~34.98，這個價格不僅要面對來自主流中端品牌的強大對手，還有一二線豪華品牌的SUV對手。就拿有濃厚血緣關係的GLA，雖說車價看似比GLA高上不少，但GLA的終端優惠巨大，一來而去的與QX30在價格上就基本持平了。缺乏足夠的品牌溢價能力，不但是QX30的問題，還是英菲尼迪的問題，因此國產化十分必要。
▋說在最後
豪華品牌這幾年在國內的增漲大家有目共睹，並非是車價變的更便宜了，而是面對市場經濟的不斷膨脹，人們對汽車需求的多樣化，使得很多豪華品牌紛紛推出了更加細化的產品陣容，外加競爭白熱化，誰都想在僅剩的空白區域摘到自己的果實。以上車型就是細分市場下的產物，是否會成為黑馬暫時還不好說，但可以肯定的是，在未來，豪華品牌汽車一定會從瞻望狀態發展成為人人皆可有之的地步，而留給合資車型的活路，真的就只剩下廉價市場和豪華品牌還沒有染指到的領域了。
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