隨著生活水平的提高，人們購車的預算也水漲船高。小明就是這樣，在換掉陪他打拼多年的小轎車之後，他準備換一臺豪華品牌的SUV，千挑萬選，最後鎖定林肯MKX，想要問問我這臺車究竟如何。
既然如此，咱們就實際看看吧！
相比於其它豪華品牌來說，林肯的家族式設計語言算是比較有特點的，這在MKX身上也同樣有體現。雖然都是類似造型的進氣格柵，但是相比於同門小弟MKC來說，MKX顯然在氣勢上更為突出，也更好地詮釋了美系豪華感。
車身側面線條比較緊湊，輪眉的高度和車身比例恰到好處，再加上車側幾條硬朗的腰線，整車看起來還是挺有力量感的。
如果說這幾年誰玩兒貫穿式尾燈設計玩兒得好，那林肯肯定是其中之一，從MKC到MKX甚至是領航員，我們都能看到這樣的設計，檔次感不錯，而且夜晚點亮之後也很漂亮，有格調。
當然了，外觀霸氣是一方面，內飾好不好看也是十分重要的。
其實相比於外觀，MKX的內飾並沒有給我太多“霸氣”或是有氣勢的感覺，相反，它用舒緩圓潤的線條營造了更多的檔次感和舒適感。再加上灰白色的配色，居家感十足，審美接納度也高。
MKX的中控臺依舊沒有傳統擋把的設計，採用按鍵式換擋，所以中控臺很簡潔，也很對稱，看起來很舒服。
大屏依舊沒有在MKX上缺席，而且它集成的功能非常多，連空調都是在這塊屏幕下控制的，不過，在屏幕下方還是保留了一部分實體按鍵，易於盲操作。
說空間之前，咱們先來看看座椅，因為一臺車的乘坐舒適性不僅和空間是否寬敞有關，還和座椅舒適性、人機工程學設計等等方面有關。MKX的座椅算得上是典型的美系豪華車座椅了，座椅寬大厚實，填充物飽滿柔軟的同時也能提供不錯的支撐性。
後排座椅也同樣如此，而且座墊長度足夠，對大腿的承託性得到了保證。空間方面不必擔心，像我186cm的壯漢坐進車內，放鬆坐姿下，腿部還能有一拳多到兩拳之間的餘量，足夠使用。不過美中不足的是，後排中間地板有凸起，雖然不算高，但是對於坐在後排中間的乘客來說還是會有些許影響。
MKX的後備廂常規容積為739升，裝載一家人出行的東西沒問題，如果有需要，放倒後排座椅靠背，此時容積可擴展至1473升，用於裝載一些大件物品。
這次帶你試駕的是MKX的2.0T車型，最大功率253馬力，帶動這樣體型不小的SUV感覺一點也不吃力，不會有“小馬拉大車”的感覺，深踩油門之後還能獲得不錯的加速感，只是沒有那麼凌厲罷了，畢竟它定位是一臺家用、舒適的車。
舒適性是MKX最值得稱道的優點之一，不論是坐著還是開著，都能感覺出MKX對於舒適這個詞的理解。它的懸架調校較軟，乘坐起來甚至有些“坐船”的感覺，這讓我想起曾經長測過的MKC，同樣是舒適取向，坐著確實挺享受。
除了舒適的懸架，MKX的隔音也做得很棒，關上車門後甚至感覺和外界有隔離感；而除了這些乘坐時的感受外，就像我前面所說，MKX開著也很舒服，因為它轉向柔和、油門踏板柔和，甚至連變速箱換擋都柔和得難以察覺，開著它在高速上巡航，絕對是一件相當愜意的事情。
這次駕駛體驗的是2.0T車型，其實就是因為我更推薦2018款 2.0T 四驅尊雅版這個配置，它的性價比不錯，46.88萬元的價格能買到不少配置，像是四驅系統，這是它相比於最低配車型來說最大的區別之一，而且這還不能選裝；
此外，前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警、主動安全系統等主動或是被動安全配置都有配備；倒車影像、自動泊車入位、自適應巡航、可軟硬調節的可變懸架、全景天窗、感應後備廂、主動降噪、13揚聲器Revel高級音響等等這些舒適性或便利性也都有配備。
像是皮質多功能方向盤、換擋撥片、方向盤記憶、座椅記憶、前排座椅通風/加熱、自動大燈、自適應遠近光等等這些配置也自然不比多說，在2018款 2.0T 四驅尊雅版上面是都有配備的。
所以整體來看，46.88萬元買2018款 2.0T 四驅尊雅版這個配置確實是個性價比高又實惠的選擇。其實，在前陣子下調關稅之後，MKX作為進口車型，在這方面也得到了一定的實惠，關稅調整帶來的價格下調，使得MKX更有競爭力。對於2018款 2.0T 四驅尊雅版來說，算上各種優惠，價格其實已經不到45萬了，而2.0T最低配車型，也就是2018款 2.0T 兩驅尊享版，官方指導價41.88萬元，但是加上購置稅全免等優惠政策，成交價已經低於40萬元，連搭載V6發動機的2.7T 四驅尊耀版，算上優惠政策後也到了50萬以內。
總的來說，MKX依靠比較出色的舒適性在同級別中嶄露頭角，而關稅改革帶來的價格下調也使得它的性價比進一步提高。反正小明已經“種草”了，不知道你呢？
閱讀更多 冉淳冉淳 的文章
