DS是高貴的法系品牌，誕生於浪漫之都巴黎，它是雪鐵龍開拓高端市場的籌碼；謳歌出生在美國，屬於本田旗下的高端車品牌。這兩個品牌在定位上基本相同，而且同樣在國內市場不太受待見，非常小眾，市場保有量很少。不過自從謳歌CDX的橫空出世打破了這個市場定律，這一年多來可謂是謳歌旗下的“救世主”車型，作為第一款國產的謳歌車型還算是比較成功的。
在這裡車叔有個大膽的猜想，難道是因為CDX去年平均月銷1500臺的成績，讓DS看到了自己在華的出路，所以才打造了DS7這款對標CDX的產品嗎？那麼同為三四線豪華品牌緊湊級SUV車型，DS7對比CDX到底優劣何在呢？車叔接下面將為大家一一道來。
先從外觀說起，車叔認為外觀這方面見仁見智，蘿蔔青菜各有所愛。DS7和謳歌CDX這兩款車型各有自己的特色。DS7外型設計上還是挺新穎的，不再套娃，作為DS第二代產品線的首發車型，將法式浪漫和巴黎時尚元素髮揮到了極致。DS終於不再固執的堅持自己的審美觀，而是把自己獨特的法式設計理念融合進了當下的主流造型中，因此DS7外觀在車叔眼裡是DS入華以來最好的一款產品。
CDX作為出生於美帝的日系高端品牌，採用了謳歌Precision概念車的設計理念，兇狠凌厲的造型大氣狂野，繁星狀的進氣格柵非常有特色，整體來說運動感十足，貫徹了自身豪華運動的定位。
再來說說內飾部分，DS7和CDX在這一塊也是各有千秋。主打豪華的DS7內飾相當華麗，大面積的真皮包裹突顯了豪華品質。珍珠縫線手法非常精緻，巴洛克式的設計，時尚感極其出色。豪華內飾一向是DS的一大賣點，而這一次DS7的內飾更是把時尚和豪華完美結合在了一起。
謳歌CDX則傳承了謳歌的運動基因，在內飾造型上高度模仿了自家的跑車NSX，雖然整體顏色偏深色系，但儀表盤和顯示屏大量的紅色破色營造了強烈的運動氛圍，展現了自己天生與之俱來的運動基因。
對於緊湊級SUV來說，空間和舒適度是大家非常關心的問題，這個級別的SUV很難壓榨出空間改善乘坐體驗。車身尺寸方面，DS7的軸距在同級別裡非常出色，甚至快要趕上寶馬X1了，其餘的每一項參數也都碾壓了CDX。
（DS7前排）
不過DS7的空間表現並沒有好過CDX多少，不論是前排還是後排都略顯侷促。反而尺寸較小的CDX發揮了本田自身品牌的看家本領，魔術空間設計可以將後排中間的座椅向上提起，完全分成兩個座位。
（DS7後排）
值得誇讚的是，兩款車型的儲物空間都表現的令人滿意，而且後排底板都沒有明顯的凸起，可以照顧到中間乘客的乘坐感受。讓人驚訝的是，DS7一改尋常，第一次配備了後獨立懸架，再加上魔毯主動液壓懸掛裝置，DS7的舒適度在同級別裡難逢對手。
（CDX前排）
而基於本田X-RV和繽智底盤打造的CDX為了節省空間，則採用了扭力梁式非獨立後懸架，整體舒適度來說確實不如DS7。
（CDX後排）
動力表現的話，DS7和謳歌CDX兩款車型全系都只搭載了一套動力總成，DS7的1.6T渦輪增壓發動機匹配了8AT自動變速箱，最大功率162千瓦，最大扭矩300牛•米，百公里油耗6.2升。而CDX的1.5T渦輪增壓發動機也匹配了8檔雙離合變速箱，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛•米，百公里油耗7.1升。
從數據上看，作為本田旗下車型最大賣點的地球夢發動機，不論是動力輸出還是油耗節能，都徹底敗給了DS7搭載的這臺二代THP發動機。讓車叔有點難以接受的是，以運動作為賣點的CDX在動力總成上竟然輸給以了豪華作為賣點的DS7。
從品牌來看，DS歷史比謳歌更為長久，1955年於巴黎車展首次亮相，就以當時領先的技術和設計轟動一時，在汽車發展史上是非常重要的一個角色。而且DS一直受到法國政要的青睞，”被譽為“總統座駕，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統一致的選擇。不過DS這個品牌對於國內消費者來說十分陌生，2012年才正式登陸中國，重生以後的DS並沒有繼承DS系列的精髓，除了時尚獨特的外觀以外，與當年劃時代的設計風格還有超前的技術根本毫無關係。
雖然謳歌起步比較晚，1986年才作為本田的豪華車事業部正式成立，不過卻在2006年就正式登陸中國了，給中國的高端消費群體帶來了全新的美式運動豪華風格。謳歌這個品牌是本田決心挑戰強手如雲的豪華車市場的產物，在北美一直有良好的口碑和銷量，它也是亞洲最早的豪華品牌之一。甚至於豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪，也是當年為了效仿謳歌的成功才創立的。DS和謳歌這兩個品牌都有過輝煌，在世界範圍內的銷量也還可觀，不過它們在中國卻都混得不盡人意。
最後說說市場層面，謳歌和DS走了兩種截然不同的路線。謳歌想當然的以為造出了超跑NSX，就可以拔高自己的品牌價值，NSX能不能起到GTR對於日產一樣的作用，目前車叔持保留意見。至於其過於單一的車型，較高的定價策略讓進口謳歌在華舉步維艱，就在最艱難的時刻，CDX出現了，作為謳歌第一款國產化車型，CDX讓謳歌重回了大眾的視野。價格定位也終於不再離譜，小排量發動機也更貼合國內市場，去年2017年更是有著月銷1500臺的成績，這也讓謳歌非常有信心的國產第二款車型TLX-L。
雖然DS入華以來品牌建設做得非常有主動性，但遲遲無法推出一款真正意義上的旗艦車型，從而樹立出自己的豪華品牌形象。在法國僅僅只是雪鐵龍旗下一個分支品牌的DS，到了中國就想搖身一變成為豪華品牌？這顯然是不現實的，除了剛推出時曾一時火熱，如今DS的處境還不如謳歌。在“逐漸退華”的時候，DS傾盡全力打造出了這款匯聚法式最高工藝和設計的DS7，至於DS7能否起到像CDX對於謳歌的作用，車叔也不得而知，只能有待市場的考驗了。
車叔總結
DS7和CDX作為三四線豪華品牌的緊湊級SUV，產品力都不錯。主打時尚、豪華的DS7設計上終於沒有再用力過猛，不僅接了地氣，還拿出了自己所有的看家本領，在DS“退華”前作為最後一搏的押寶產品，寄予了雪鐵龍全部的心血和希望。而主打運動兼具豪華的CDX，除了後懸架不是獨立懸架這個硬傷以外，幾乎沒有什麼明顯的缺點，而且已經在市場的洗禮下有了一定建樹。如果你希望自己的座駕小眾、獨特、個性，那麼DS7和CDX都是非常不錯的選擇，傾向於豪華感和時尚設計的老鐵們可以多瞭解一下DS7，而喜歡偏運動活力車型的朋友們，不妨去感受一下CDX。
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