瞭解的DS的人都知道，這是一家來自法國的豪華汽車品牌，以前衛、時尚的設計，和奢華的內飾用料著稱於世。從戴高樂、德思坦，奧朗德，以及今天的馬克龍，歷屆法國總統都對DS情有獨鍾；作為法國史上最年輕的現任總統馬克龍，也在其總統就職典禮上秀出他別具風格的座駕——DS7，此舉再次印證了DS的高貴血統和法系豪華品牌的影響力。
作為DS全新一代產品的首款車型，也是目前旗艦SUV車型，DS7身上無疑彙集法國頂級汽車工業的智慧結晶，是對極致設計和尖端科技的巧妙融合。雖未正式上市，但已與總統閣下數度同框，在全球範圍內引發諸多媒體和用戶的超高期待。而近日，車哥們有幸參加了在杭州舉行的國產DS7試駕會，也有機會搶先與大家分享一下國產DS7的試駕體驗。
外觀：行走的藝術品
在這個看顏的時代裡，顏值已經成為衡量一款車是否成功的重要標準——或者更誇張一點的說，是首要標準。正是因為如此，在今天的馬路上，最不缺的就是好看的車。
然而，好看的豪華車千篇一律，但真正有品味的設計卻是萬里挑一。而DS7就是屬於那萬里挑一的“靈魂”。
作為家族旗艦車型，DS 7有著概念車般的夢幻設計。黑色烤漆格柵採用了精緻的網格造型，DS之翼與無處不在的雕刻元素都很有家族辨識度。
另外，這款車很多設計細節十分講究，例如激光雕刻的3D尾燈造型，就像博物館裡的藝術品一般能讓人出神好一陣。還有發動機艙上面傾斜的稜線以及DS徽標，都是經過設計師精心刻畫的亮點。
不過，說到DS7外觀最大的亮點，個人覺得無疑是它的大燈。當拿起鑰匙解鎖，車燈的變化足以讓人駐足多看幾眼 ，大燈內側的3顆LED燈組會旋轉180度，並且內部還伴隨著紫色光線，看著十分耀眼。
當然，這樣的燈光可不僅僅只是為了炫酷，在打開近光燈之後，這三顆LED燈組會傾向於車身外側，增加燈光照明面積，而在切換到遠光的時候，它們也會隨之指向前方，具有轉向輔助照明的功能。真正做到時尚與科技的相結合！
來到車尾，車子的尾部就看起來簡潔了些，扇貝型尾門讓DS7的車尾顯得圓潤豐滿，同時它還有腳步感應開閉的功能，提升了裝載的便利性。
尾燈的造型年就有意思了，借鑑了盧浮宮玻璃金字塔，是激光雕刻的獨特菱形設計，猶如動物鱗甲一般，十分酷炫。
內飾：法式浪漫與奢華
或許是看慣了BBA一絲不苟的做派，法國人新穎的設計手法每次都能帶來不同的感受。五種內飾風格——巴士底廣場版Bastille、帕西版Passy、裡沃利版Rivoli、歌劇院版Opéra以及運動版Performance Line，靈感來自於巴黎地標，聽著就有故事。
我們試駕的這臺DS7是頂配車型，採用的歌劇院版內飾風格，豪華的氛圍和某種神秘感要比街上流行的豪車有趣的多。黑色Nappa真皮、水晶點綴、珍珠縫線、Focal為DS打造的Electra系列高階揚聲器、大面積全景天窗，這種豪華感和神秘感，完全滿足了國人的消費心理需求。還有誰說法國人不懂中國人的心！
除了真實材料和精湛的工藝所凸顯出的豪華感之外，在科技感的營造上，DS7也很心得。兩塊大尺寸顯示屏氣勢上就贏了。特別是中控臺上的12.3寸觸控顯示屏，梯形造型，界面效果靚麗，而且就實際體驗來說也非常不錯，人機交互合理，整體流暢度也相當不錯。
不過，要說車內最吸引眼球的，還得是由B.R.M專屬打造的R180中控表。外殼由鎂鋁合金打造，有B.R.M標誌性的4/8/12錶盤、鏤空工藝錶針、帶有胭脂紅格調的黑色背光表面、抗反射的礦物玻璃以及標誌性的“巴黎飾釘”圖案。
車輛啟動時，它會前後翻轉180°，不同內飾主題，有不同款式的B.R.M中控表搭配。這是什麼？這就是格調！
總的來說，法國人在設計上確實很有自己的一套。而且從各個方面，也能看出DS在這款新車上是下了不少本錢的。不過，它也並沒有那麼完美，也有吐槽的地方。其中最讓我印象深刻的就是DS7竟然把車窗按鍵卻放在了檔把的左邊，使用起來相當不方便，或者不習慣。
至於內部空間方面，DS7尺寸為4603×1891×1626毫米，軸距2740毫米。尺寸不算大，但內部乘員空間不錯。正常身材，後排腿部、頭部、肘部空間都不含糊，軟硬適中的後座椅還可以調節靠背角度。而且我們試駕的這個頂配車型，什麼座椅按摩，座椅通風應有盡有。
試駕體驗：強調享受的豪華車
吃法國大餐，講究的是氛圍，愉快輕鬆很重要，環境和格調更重要。開法系車也是如此。
打開Electra系列音響，開啟ACC自適應巡航，再加上主動感應式液壓懸掛的加持，立馬就有了鮮明的駕駛感受：舒適，輕鬆，愉悅！其實這也正常，法系車的主打就是輕鬆，舒適，不會給你帶來太多的駕駛“負擔”。
我們試駕的路徑是從杭州到無錫，大概有3個小時的行程。長途駕駛一般都考驗駕駛者的性情與耐力，很容易讓人產生焦躁。而DS7很好的繼承了法系車先天的底盤優勢，再加上車內良好的NVH靜音控制與座椅支撐，讓我們的整個駕駛過程都十分輕鬆。
另外，DS7的主動感應式液壓懸掛系統同樣值得誇獎。這套系統可以通過攝像頭對路況進行分析，以及通過MCU調節電磁閥控制油壓，可在15毫秒內進行最低位到最高位的懸架調節。從而有效的過濾路面上大部分細微的震動，以此獲得更好的駕乘舒適性。
但是有一點讓人不解的是，DS7只有在舒適模式狀態下才會自動開啟主動感應式液壓懸掛，而運動模式就會關閉。不知是因為試裝車的原因，還是DS有意為之：“運動模式需要啥舒適！”
而切到運動模式，效果立竿見影。我們試駕的是頂配車型，搭載的是高功率版的1.6T發動機，最大功率162kW，峰值扭矩300Nm，配備的是愛信8速自動變速箱。運動模式下，發動機的性能得以最大程度的發揮出來。
首先它的油門反應更為敏感，底盤變得更加緊繃，而且轉向變得沉著了些，只要你敢深踩油門，它會用突然爆發來回應你，而強有力的推背感也會讓你大呼過癮。當然，緊緻的底盤也不會讓你覺得心裡沒底，能夠極大的提高你駕控信心。而8AT與發動機配合也非常“默契”，動力銜接很順暢，駕駛起來很線性。總體來說，這絕對是一款很好開，很有駕控感的SUV！
說到競品，DS7的主要對手自然鎖定在奧迪Q3，寶馬X1、奔馳GLA等競爭對手。但事實上，論品牌力，DS7確實都不如傳統豪強BBA，也正因如此，DS7非常務實，聰明的願意在科技配置，性能，品質，以及設計和質感等多方面花心思，以彌補自己在品牌力上的不足。所以，相比其他豪華品牌的同價位車型，DS7才更像是一臺豪華車應有的模樣。真正做到花更少的錢、買到更豪華的產品，讓更多人擁有一部“總統座駕”。
DS7身上，是法系車在中國市場的順勢改變，最明顯的就是法系車在價格上一直不願妥協的崛起，如今DS7 21.39-31.49萬元的預售價都讓消費者忍不住喊個麥，“老鐵，666”，那麼這一次，法系車能贏得消費者的青睞嗎？
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