隨著PSA啟用EMP2平臺之後，產品的擴展性高了不少，而EMP2平臺上的集大成之作就是DS7
在DS7上，你看到的大部分技術都已經煥然一新，包括8AT變速箱以及帶主動調節功能的“魔毯”懸掛，相對可惜的是同樣“祖傳”的Prince 1.6THP是DS7現階段唯一可選動力，不過PSA在這副發動機上加入了可變氣門升程、進排氣可變氣門正時、電子水泵等一系列趕上時代的技術，最大的作用是提升了燃油經濟性，更強的動力表現只是Bonus而已。
動力表現如何，容我稍後再說。
DS 7所使用的全新設計已經表現出其洗心革面的決心，沒有法國車不鳴則已一鳴驚人的天馬行空，整個輪廓線條都踏踏實實，讓買家們一眼看過去至少不會像以前那樣有對立的感覺，喜歡的愛得要生要死，不喜歡的討厭得如地底泥。
好看又中庸的設計下也包含有趣細節，例如180度轉向的水晶大燈組、例如折射式長亮尾燈，令人能更好地在這副好看的皮囊下挖掘出有趣靈魂。
1.6T不是敗筆，是遺憾
作為旗艦車，最重要的是動力！更強、更流暢的動力能帶來更從容的行駛體驗，讓用戶能有更多閒情逸致來發現產品美好之處。
這次體驗的1.6T高功率版，也就是45THP，最大功率162kW，最大扭矩300Nm，數據放在同級裡不是太突出，因為對手們普遍有兩款排量不同的動力，1.4T或1.5T以及2.0T，DS7在數據上比對手低排量產品有不少優勢，卻略比2.0T有點輸蝕，特別是扭矩輸出方面。
幸好變速箱不是祖傳6AT，而是愛信最新的8AT，多擋位帶來的加速以及平順性優勢不言而喻，特別是在更為用心的匹配之下，換擋衝擊比以往6AT產品輕微得多，Kick Down也十分到位，不會出現一下Kick Down不夠再降一擋的窘況。
雖然DS7提供換擋撥片，沒有提供手動換擋模式，也就是說就算使用撥片手動控制擋位，在一段時間之後就會自動變回自動換擋模式，原因在於那個M擋按鈕被自動泊車系統的按鈕所取代了。
在100km/h以下區間，DS7這副1.6T的動力表現能被8AT所彌補，但在全油門加速時就會發現1.6T的動力儲備僅僅是夠用，喘著氣加速的情景並不應該在旗艦上出現。
要怪就怪法國車都點錯科技樹，動力方面的重點都在柴油機，雖然長安PSA表示日後會引進動力更強也更省油的混合動力版DS7，但我想說，柴油渦輪配增壓混合動力的DS7才是完全體啊……
小心，底盤有魔力
法國車除了設計深得我心之外，底盤更是以清奇骨骼來俘獲我。一直以來幾乎所有法國車都擁有濾震美妙、過彎性感的特質，當然，還有萬年不變樣的扭力梁半獨立後懸掛。
DS7是DS序列裡第一款拋棄半獨立懸掛的，不僅以多連桿後懸掛示人，更加入了“魔毯”主動懸掛。
這套主動懸掛系統，通過放置在擋風玻璃後的傳感器來掃描路面，匹配車的速度、G值等數據，來調整避震器軟硬度。
比起MRC這種“被動式”主動避震，對路面的適應性和響應效率會更高。
但可惜的是，“魔毯”主動懸掛只在駕駛模式調整至舒適那擋才生效，一旦車速超過100km/h阻尼較低的避震設定會讓DS7變成開船一般，雖然濾震上乘，但變線側傾、起伏等動態抑制反而會讓乘員感覺不適。
反之，如果在普通公路、國道上使用舒適模式的話，那可是極好的。
所以大部分情況下，我還是把駕駛模式調整至運動擋，較硬的避震設定會帶來更好的支撐力表現。其實最讓我覺得可惜的是竟然“魔毯”主動懸掛沒有更為智能的模式，從而完全發揮PSA的底盤調校功力。
旗艦氛圍的車廂
我一整天的體驗更多是在前排，也很符合DS7的定位。雖然是旗艦，但DS7更多地為前排乘客服務，不僅將PSA最好的技術放進DS7內，也將現時真正豪華品牌旗艦級別的內飾放進DS7內，包裹手工縫紉的真皮座椅、飾板以及儀表臺等等。
從很多包邊、接口的細節可以看到，PSA是真的以旗艦的態度來對待DS7。我也在試車前的講解會上詢問過DS7的相關內飾負責人關於內飾問題，例如現時眾多豪華品牌都已經在中端及以下的產品放棄全真皮和手工縫紉，除了成本原因還有環保的考慮。
這位負責人說：“首先，我們要給予用戶旗艦的體驗，所以就算車廂內飾的成本再高也要堅持使用旗艦級別的材料和工藝，其次這些真皮是經過‘政治正確’處理，生產製造比合成材料更環保！”
如果不是一些車廂細節上能看出DS7和PSA集團部分新世代產品有一些共通點，在車內真的不會懷疑這是一臺旗艦，畢竟還有一個BRM的時鐘放置在中控臺上啊！
不過有點可惜的是，受限於身材，DS7的後排只達到中型SUV的水準，幸而後排座椅擁有電動靠背角度調節以及全平地臺，否則就要接受客戶的投訴了。
後排座椅H點設定比較低，而且坐墊角度不夠高，就算以我不高的身材坐上去，大腿其實有一大截是懸空的，長途乘車的舒適體驗會打折扣，所以我還是乖乖坐回前排好了。
旗艦車，不賣旗艦價
法國人的確以旗艦態度來對待DS7，但可惜的是，法系車在近30年都沒有繼續往上探索，甚至滿足於自己的一畝三分地而停滯不前，當日系豪華品牌也佔有一席之地的時日，法系車竟然拿不出能夠相提並論的豪華品牌。
DS在今天作為法國的代表拿出了科技、舒適和豪華三手牌出戰，更發揚法系車的性價比優勢，將旗艦的入門門檻降低至20萬元出頭。更意想不到的是，DS這次也留了一手枕邊人牌，靠著與奢侈品一般的氣質和表現來哄女主人們主動拍板，還是法國人會玩啊。
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