豪華、節能並親民 EQC開啟奔馳在華電動之路

作為汽車的發明者，奔馳在每一個歷史時刻都在眾多品牌的“戰場”中閃亮著三叉星輝，那新能源的“逐鹿”怎會少了它。

　　近五年，我國汽車產業對混動、純電、氫、甲醇等新能源技術的研發、應用被快速更迭著。隨著新勢力造車企業的破殼而出，中國已經成為全球最大且最具新能源汽車產業發展的“溫床”。面對這樣的勢頭，合資品牌、進口品牌相繼落地在新能源戰略轉型的產品和目標，2019年11月，以奔馳、奧迪為代表的新階段純電產品的落地，象徵著國際豪華品牌已入局中國新能源市場，讓本就繁花似錦的純電汽車市場更加璀璨。

豪華品牌可影響變革

　　作為汽車的發明者，奔馳在每一個歷史時刻都在眾多品牌的“戰場”中閃亮著三叉星輝，那新能源的“逐鹿”怎會少了它。

　　在全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV上市活動上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘就曾表示：“奔馳的電氣化不是簡單的驅動方式的變革，而是出行豪華方式的呈現，千里之行始於足下，電動從此奔馳。”

　　中國新能源汽車市場不僅是全球最大的新能源汽車市場，同時也是競爭最激烈的市場。只有成功的立足於中國，才能立足於世界。並能夠一次性通過國家新能源准入審查，象徵著發展快速和完整的市場體系的認可，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱在上市發佈會上興奮的說““EQC是梅賽德斯-奔馳百年製造工藝的傳承體現，也是智能化生產的最新成果。”

　　奔馳掌門人康松林則認為，EQC國產對於電動豪華汽車市場的競爭格局有著很大的影響，它的到來開啟了國產電動豪華汽車的新階段。

　　在國內乘用車大盤指數接連下跌的時候，豪華品牌依託更加親民的價格和消費升級的剛需兩大元素，銷量逆勢而上，決定了豪華細分市場持續走高的格局。

軟硬兼施的新能源之路

　　而奔馳全力駛入的這條“電動化賽場”，其實相比豪華燃油車市場而言，從服務、到消費者的需求，都具有挑戰的，特別是由低入高的產品層面。

　　眾所周知，在加大環境保護支出的初始階段，我國電動汽車產品偏向續航低、品質差、充電服務跟不上的窘境。隨著國家相關政策的出臺，雙積分和新能源補貼的退坡，行業出現了優勝劣汰的局面，產品技術快速提升，絕大多數汽車企業還是從環保、提升電動汽車品質角度出發。蔚來、小鵬汽車等都推出了智能電動汽車產品，不僅續航能力大幅度提升，而且在智能化、服務體系上也讓消費者煥然一新。這不禁挑戰者傳統的4S店服務模式，而且消費者在選擇電動汽車眼光上也上了一個臺階。

　　也逐步導致了電動汽車銷量下滑的狀態，從今年6月份後，新能源汽車的上險量一直都處於下滑狀態，自國家對新能源汽車的購買補貼退坡過後，個人消費者對於新能源汽車的購買慾望迅速的降低。今年10月份，新能源乘用車上險量為4.92萬輛，環比下滑了18.2%，同比下滑了34.5%，連續的上險量的下滑已經影響了整體的上險量走勢。

　　在這樣的環境下，奔馳、奧迪、寶馬不約而同的開啟豪華品牌電動化的競爭，那麼，作為汽車發明者的奔馳，有怎樣的優勢敢於“下水”來直面挑戰的呢？

　　首先是豪華，記得在EQC上市發佈會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱對EQC有這樣的評價，“EQC是一如既往的奔馳，也是繼往開來的奔馳。”，這兩句話涵蓋了兩層意思，首先是豪華，奔馳即為豪華，這是不爭的事實。其次，是電動化，EQC作為奔馳首款純電量產車型，在奔馳歷史史冊中是具有濃墨重彩的一筆的。

　　EQC的豪華體現在嚴格的製造標準，以及精益求精的態度。EQC在研發、生產、質量方面相比較燃油車，更加苛刻，嚴格執行了奔馳全球統一製造標準，EQC經歷了450多萬公里的路試，在中國就已經完成了至少25萬公里的路試，包括中國最惡劣的條件下氣候測試，像黑河零下40度的測試。

　　雖然EQC更注重環保與經濟性，但產品本身並沒有脫離奔馳一直以來的“豪華“理念。比如“時空之環” 日間行車燈燈帶，雙10.25英寸高清顯示屏，10種氛圍主題的64色環境氛圍照明系統，MBUX智能人機交互系統。另外，EQC還搭載了足以媲美S級轎車的當前奔馳最先進的智能駕駛輔助系統。

　　動力方面，前後軸各搭載一個異步電機，最大輸出功率達到300千瓦， 峰值扭矩為730牛·米，0-100公里/小時加速時間5.2秒。

　　硬件方面，EQC的豪華與實力剛柔並濟。而軟件方面，奔馳的繼往開來，更是吸收了很多造車新勢力的好辦法，以至於在服務體系上產生了完美的閉環。

　　比如在充電服務方面，EQC的五星服務就給養了造車新勢力以省去車主時間為理念的主動充電模式，分別為充電星管家、充電星隨行、充電星護航、充電星助理以及充電星驛站，綜合了線上、線下的全服務環節。

　　用奔馳的話說，在“Mercedes me奔馳充電”服務的體系下，涵蓋從家用智能充電牆盒、公共充電樁、城市熱點地區代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等幾乎全部電動車使用場景，力圖為用戶帶來全面的無憂體驗。

　　同時，在公共領域充電方面，奔馳未來的充電服務將覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁，並可針對其中近15萬個充電樁的狀態進行實時精準顯示，這其中直流充電樁超過5萬個。

　　在用戶最最關心的充電續航方面，奔馳結合了主動式充電服務與被動式充電兩種車主用車的場景需求。

　　其實在EQC上市發佈會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席營銷官段建軍對於能夠達到如此閉合程度的用車場景需求，很是激動。這樣的情感包含了兩層意思，首先，對傳統豪華品牌進入新能源市場競爭，能夠獨立建立線上、下的服務閉合圈的感動。其次，與造車新勢力相比，傳統汽車品牌，尤其是豪華品牌在經銷商網點的建立上是有優勢的。在EQC上市發佈會上，段建軍表示，奔馳全國擁有

　　如果從另一個角度看汽車行業的變革，除了產品研發外，營銷、服務理念最後都將分攤到每一個終端觸角中。根據原梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈在年初公開的信息看，EQC的全球訂單已經全部售罄，中國市場作為新能源汽車的主力市場，在其中的佔比應該很高。奔馳服務佈局的快速落地也正是為了應對EQC交付以後的局面。　　

最新金融政策加持EQC

　　2019年，中國豪華品牌呈現消費升級的特性，豪華車通過豐富多樣的金融政策，讓尋常百姓也買得起，面對新能源必爭的市場，奔馳在近日推出了最新的購車金融方案，大大吸引了那些希望購買豪華電動汽車的消費者。

　　在3月31日前購車，除最高可以享受國家1萬6000元補貼外，奔馳品牌車主（含梅賽德斯-邁巴赫S級轎車及AMG車型/smart/V級車/威霆/唯雅諾乘用車）及直系親屬（配偶/父母/子女），可享最高限額為人民幣15，000元/臺保險支持。

　　如果是置換新車，其他品牌置換客戶可享最高限額為人民幣3，000元/臺保險支。更有低首付-15%的超低首付，0購置稅；高保質-梅賽德斯-奔馳官方擔保車輛價值高約50%； 三智選-2或3年後可自由選擇購買（支付擔保價值擁有現車），置換（用現車擔保價值償付新車首付），或返還（廠商以擔保價值回購車輛）；靈活月付-選擇每年行駛里程，開多少，付多少； 服務分期-多項增值服務，自由選擇，一起分期；款待常享-奔馳金融/租賃老客戶有更多優惠方案。

　　終端的質量將取決品牌、產品的戰略是否成立，中國汽車在進入保有量2.5億的時代中，產品導向已經不足以打動消費者在繁花般的車市中的購車決心，尤其是豪華品牌的競爭其實的核心其實就是服務質量，在“電動之路“上，奔馳充電服務閉環是完整的體系，是基於“C.A.S.E”戰略，智能互聯（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared）和電力驅動（Electric）的綜合體現。