小型SUV应该是这两年发展速度最快的车型之一了，原因很容易理解，现时阶段下，SUV的主要用途还是城市，小车好开好停，并且售价普遍不贵，消费者很容易接受这样的产品，外加平台衍生型，研发一台小型SUV的成本要低于传统轿车和SUV车型，成本小，见效快的好事谁不愿意干呢？车企巨头丰田也尝试着想在小型SUV领域分一杯羹，不过从种种情况上来看，这杯羹还真的没那么好喝到。
每当丰田推出什么新车在汽车圈那都是一件大事，这俩位兄弟车型在定位上类似本田缤智和XR-V。但正所谓不鸣则已，一鸣惊人，这两款颜值爆表的新车不管停在哪里都赚足了观众的眼球，且从里到外都带着满满的干货，似乎要重新定义合资小型SUV市场的新标杆，但接近15万的起步价格着实不便宜。
合资小型SUV市场存在庞大蓝海
一直以来，合资品牌对于小型SUV市场的态度并不明朗，只因其价格低、利润薄，早在几年前各大合资品牌并无心染指，直到合资紧凑SUV市场一轮轮残酷的厮杀，目前已趋于饱和状态，因而小型SUV市场也成为各大合资车企逆转销量的“救命稻草”，回顾2017年销量，合资小型SUV前两名，月销量均破万辆，而第三名仅仅月销4000台，中间存在庞大的市场空白，丰田C-HR、奕泽IZOA的到来，想必，欲有复制本田兄弟成功之嫌。
其实如果您站在消费者的角度来看问题的话，解释起来就简单的多了，第一，买这种车的消费者都看中什么？发动机及参数吗？喜欢玩性能的车迷为什么会选择小型SUV？而不是操控更好的两厢紧凑型轿车？价钱都差不多吧！看中了底盘？能观察到底盘的消费者多少都会懂一些车，那他一定也知道这是飞度平台的衍生车型......其实对于消费者来说，之所以会选择小型SUV，无非那么几点，1.比轿车更为灵活的空间，2.比轿车更好的通过性，3.易于维护，4.实在想不出来了。
总得来说，什么人买什么车，买小型SUV的消费者多一半是看中了更便宜的价钱，什么不好停车之类的借口你我心知肚明，同样的预算，和紧凑级SUV或者更大的SUV相比，你的橄榄枝会抛给谁？外加小型SUV个性化外观要明显高于传统轿车，车内空间相比轿车也更加灵活多变，满足这几点，真的就够了。
三年前，丰田TNGA理念还未诞生，基于此理念的众多全新平台也在相继研发中，而奕泽和CH-R所采用的GA-C平台就是其中之一。新的GA-C平台能承载最新技术，同时在节约成本上也很有一套，因此搭载全新平台的奕泽和CH-R相比本田两款小型SUV在产品力上更胜一筹。
产品力上有何优势？
尺寸媲美紧凑级SUV！车身尺寸方面是消费者对于小型SUV最为关注的要素，C-HR、奕泽IZOA完全沿用海外版车型，长宽高分别为4360/1795/1555mm，轴距为2640mm，相比同级销量排行前几个的竞品车型来说，除了车高之外，其他数据优势比较明显，并且2640mm的轴距表现，比缤智/X-RV多出30mm，为后排乘坐空间做出足够贡献，颠覆了传统小型SUV尺寸上的定义。
从零开始的新概念小型SUV
C-HR、奕泽IZOA完全是从零开始白纸一张设计出来的，没有血缘的挂靠也没有前世车型的包袱，设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。首款TNGA架构的第八代凯美瑞在驾驶层面上的表现已经得到高度认可，为TNGA架构引入国内的这两款小型SUV打下了良好的平台基础，从根源上讲脱胎换骨，相比传统的竞争对手们高了一个层次。
拒绝同质化设计，高度还原概念版
一款全新车型推出前，厂商一般会先发布概念版，再到量产版，这是设计师不断妥协的过程，最终上市销售的车型往往太过普通，这就是俗话说的“概念秒天地，量产稳如狗”，在汽车界这种落差我们已经见过太多了。但C-HR、奕泽IZOA可以说相当惊艳，量产版的车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元素，单单论颜值而言，在售的众多竞品车型都很难与之媲美。
同级罕见的双叉臂悬挂系统
作为一款主打运动的产品，C-HR、奕泽IZOA在后悬上破天荒采用了双叉臂结构，这种悬架一般常见于豪华车的前悬，相比麦弗逊悬架，这种结构有着更好的横向抗压力，让车子在高速过弯时姿态更加稳健，而相比多连杆悬架，其结构也更加紧凑，利于空间规划。同时最小转向半径5.2米，辅以回馈良好的转向系统，城市驾驭更为灵活。
双喷射技术的2.0L自然吸气发动机
C-HR、奕泽所搭载的2.0L发动机拥有双喷射技术和VVT-iW的加持，让发动机的燃油经济性大大提升，热效率也达到40%。不光是发动机，CVT变速器也有技术上的革新，将一组齿轮加入到CVT变速器中，相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起，可模拟10速，能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出，同时车辆的燃油经济性再次提升6%。
丰田智行安全系统（TSS），提供预碰撞安全系统、自适应巡航等
全新平台的应用促使丰田在主动安全部分大放异彩，众多B级车上的安全科技被下放到小型SUV上，其中包括预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)4项功能，组成了丰田智行安全系统（Toyota Safety Sense）。虽然这些技术在别的品牌上也都出现过，但是丰田做到了将每个技术单体关联在一起，整合成完整的主动安全系统，统一由一个控制单元调动，就好比人的大脑指挥四肢协调来工作。一个整合的系统，远高于单个系统的功效，因此相比其他品牌的主动安全系统更加先进。
这么看来优势确实很明显 但问题是什么？
无论从平台、配置、三大件还是颜值，丰田兄弟都可谓是现行阶段小型SUV的佼佼者，不过正所谓天上不会掉馅饼，也没有白吃的宴席，这一些都需要您来买单，从价格上来看，丰田兄弟也算不上便宜，要知道在小型SUV领域，哪怕是一万块的差价都是决定买不买它的因素，纵眼望去那些也不算失败的车型，价格真的是把杀猪刀。
后期有没有可能推出1.2T车型来拉低门槛？
就像上面说的，在小型SUV领域，任凭车企有多大的良心，拿出多么优秀的产品，最终要是要落在价格上，奈何消费人群就是这样，喜欢攀黑科技的消费者关注小型SUV的人少，而关注小型SUV的又一定会关注价格，多一万少一万都是左右最终决定的因素，C-HR、奕泽是不是一辆好车？绝对算得上是。不过以现有单一排量来看，价格门槛很难拉得下来，虽然还没有官方消息说未来会有1.2T车型的填补，但塑造精品小车的重任还是留给其他车型吧，目前急缺一台排量更小的发动机来拉低门槛。
总结：对于现阶段小型SUV市场来说，只要是有实力的车型都是不愁卖的，并且国人对于日系车还算比较友好，就连上市三年不怎么改款的本田缤智和XR-V还能保持月销过万的成绩，因此丰田两款全新小型SUV还算是很有市场。但这个市场并不是一成不变的，双车战略未来也不再是日系车独门绝技，大众探歌也将会出现兄弟车型。像雪铁龙C4 AIRCROSS等众多合资小型SUV未来也将加入战场，竞争压力会越来越大。
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