隨著中國汽車市場的成熟化，大家所謂的十萬元級別人生中第一部車，不再僅侷限於普通的緊湊型轎車。而是開始更多的去選擇一些時尚、年輕且具有高顏值的合資小型SUV車型。本次的X擂臺想要一決高下的，正是時下非常熱門的兩款合資小型SUV車型。它們分別是歷經考驗的東風雪鐵龍C3-XR和後輩日產勁客。在這裡讓東風雪鐵龍C3-XR作為擂主，看看作為挑擂者的後輩日產勁客有沒有一戰之力。在綜合產品力方面，到底誰又能更勝一籌。
本次對比中，根據該級別購車人群對車型價格和性價比的關注度，我們分別挑選了：東風雪鐵龍C3-XR 2018款 1.6L自動先鋒型（下簡稱C3-XR）和日產勁客 2017款 1.5L XL CVT酷享版（下簡稱勁客）這兩款價格相近的車型。
| 基本參數： | 2018款C3-XR 1.6L 自動先鋒型 | 2017款勁客 1.5L XL CVT酷享版 |
|---|---|---|
| 廠商指導價 | 12.78萬 | 12.28萬 |
| 品牌 | 東風雪鐵龍 | 東風日產 |
擂主：C3-XR PK 挑擂者：勁客
顏值PK
C3-XR
在車側部分，C3-XR並沒有像許多同級別選手一樣，刻意去模仿呈現出一個“懸浮式車頂”的外觀形象。而是別具一格的用後門銀色裝飾條相襯，用同樣色彩的行李架呈現出一個大寫的“C”字型。同前臉的設計理念一樣，注重車身的整體風格是C3-XR制勝的一大法寶。通俗一點來說，C3-XR無論是前臉還是車側和車尾，毫無視覺死角，具有相當的設計美感。
勁客
這幾年日產對於自身產品年輕化的追求和成績，有目共睹。而勁客這款產品就是其追求年輕化的最新產物。V-motion家族式寬體鍍鉻具有不錯的視覺效果，十分的吸引眼球。但是大燈與進氣格柵並沒有像逍客一樣直接相連，在整體性方面與C3-XR還有著些許差距。但總體來說，依然是位顏值選手。
在車側部分，勁客採用了“懸浮式”車頂的設計，在視覺效果上十分靈動。搭配上較長的前懸設計，使得整車具有不錯的流線型線條。對於如今的年輕消費者頗具吸引力。但是美中不足的是，後備廂的開口不太規整，迴旋鏢式的尾燈造型也有點不倫不類。
小結：在外觀上，兩位選手都是不折不扣的顏值選手，並且具有不錯的辨識度。但是如果非要分出個勝負的話，我會毫不猶豫的選擇C3-XR，原因也很簡單。C3-XR在保持高顏值和辨識度的同時，十分耐看並且具有不錯的整體性。而勁客的車頭、車尾和車側，不太具有統一性，有點不搭。並且只有頂配才具有撞色的天窗，也讓這款勁客酷享版減分不少。
外觀對比
內飾PK
C3-XR
方便和快捷已成為如今內飾設計的風向標。C3-XR採用了 “ARTECH”設計理念，整個中控臺帶給消費者的感受是簡潔清晰，突出功能至上的視覺感受。鑑於C3-XR是一款十萬元級別的產品，雖然在用料方面沒有太多的高級感，但是好在整體做工工藝值得肯定。
C3-XR的真皮多功能方向盤握感出眾，平底式的運動造型讓人充滿駕駛慾望。左右兩邊的多功能按鍵能給予駕駛者帶來不錯的便利性，也具有不錯的科技感。值得一提的是，雖然C3-XR採用的是手動空調，但是在UI設計方面卻具有不錯的設計感。
勁客
勁客的內飾設計，你很難給出一個具體的評價。優點在於，中控的UI設計和方向盤的造型十分運動；但是缺點在於，整體的做工用料相當粗糙，觸摸起來手感不佳。很容易給人一種廉價感，這是需要批評的。
相比C3-XR的多功能真皮方向盤，勁客的方向盤較為簡陋。不但不具有真皮，多功能按鍵僅有左側一列。此外，勁客的多媒體系統相比C3-XR多媒體系統略顯單調，這樣的系統配置對於消費者來說，已經不再具有吸引力。
配置PK
在配置方面，兩車均具有6個安全氣囊、車身穩定系統、倒車雷達、方向盤上下調節、多功能方向盤、座椅高低調節、7英寸中控彩色大屏和後視鏡電動調節等配置。雖然在配置方面，並不是太過於豐富。但是結合兩車十萬元左右的售價，卻擁有諸如多功能方向盤和7英寸中控彩色大屏，還是相當不錯的。
配置差異對比表
| 基本參數： | 2018款C3-XR 1.6L 自動先鋒型 | 2017款勁客 1.5L XL CVT酷享版 |
|---|---|---|
| 廠商指導價 | 12.78萬 | 12.28萬 |
| 發動機自動啟/停 | ● | - |
| 後製動器類型 | 盤式 | 鼓式 |
| 前輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/55 R17 |
| 後輪胎規格 | 205/60 R16 | 205/55 R17 |
| 上坡輔助 | - | ● |
| 皮質方向盤 | ● | - |
| 座椅材質 | 皮織混搭 | 織物 |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 7英寸 | 7英寸 |
| 手機互聯/映射 | - | ● |
| 日間行車燈 | ● | - |
| 後排隱私玻璃 | ● | - |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● | - |
通過差異配置對比表，你會發現C3-XR呈現出了一定的優勢。C3-XR比勁客多了：發動機自動啟/停、後盤式剎車、真皮方向盤、皮織混搭座椅、日間行車燈、後排隱私玻璃和車內空氣調節等配置；而勁客僅多了：上坡輔助、手機互聯和R17的輪圈（大一圈）。無論是從配置的豐富程度、實用性和檔次感都是C3-XR更勝一籌。
小結：相較於勁客在外觀方面的稍有遜色。在內飾和配置方面，勁客相比於C3-XR有著不小差距。無論是在做工用料還是配置的欠缺上，都讓勁客這個後輩在C3-XR面前有點抬不起頭。其中諸如後盤式剎車、真皮方向盤、皮織混搭座椅和日間行車燈都是C3-XR領先的法寶。
內飾/配置對比
空間PK
空間方面，首先要從車身尺寸上來進行比較，通過下表的車身尺寸對比我們能夠看到，在車身尺寸方面勁客具有優勢，而在關乎乘坐空間的軸距方面則是C3-XR領先。接下來，我們再看看車內實際駕乘空間的表現如何。
| 車身參數： | 2018款C3-XR 1.6L 自動先鋒型 | 2017款勁客 1.5L XL CVT酷享版 |
|---|---|---|
| 車長(mm) | 4262 | 4295 |
| 車寬(mm) | 1748 | 1760 |
| 車高(mm) | 1557 | 1588 |
| 軸距(mm) | 2655 | 2620 |
C3-XR
體驗者身高為178cm
勁客
身高178cm的體驗者坐入勁客車內，將前排座椅調至最低，此時頭部和腿部的空間都足夠充裕，頭部有兩拳左右的距離，稍領先於C3-XR。
而當體驗者坐入後排，此時頭部和腿部的空間則已經不再具備優勢，分別各有一拳左右的間距，比起C3-XR差了不少，不適宜長途乘坐。
小結：兩車的乘坐空間，應對日常的出行駕駛均綽綽有餘。雖然在車身尺寸方面，勁客具有優勢；但是在實際的乘坐空間方面，則是擁有更長軸距的C3-XR更勝一籌，尤其在後排腿部空間方面，C3-XR更出色，更受如今消費者的追捧。
空間對比
動力對比
在動力系統上，C3-XR採用了1.6L自然吸氣發動機；而勁客採用了1.5L自然吸氣發動機。在最大馬力上勁客佔有優勢，而在最大扭矩上C3-XR更勝一籌。可以說在參數上，兩者不分上下。但是在傳動系統上卻有差異，勁客採用的是CVT無級變速箱，而C3-XR採用的是6AT變速箱。
| 發動機： | 2018款C3-XR 1.6L 自動先鋒型 | 2017款勁客 1.5L XL CVT酷享版 |
|---|---|---|
| 排量(L) | 1.6 | 1.5 |
| 最大馬力(Ps) | 117 | 124 |
| 最大功率(kW/rpm) | 86/6000 | 91/6300 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 150/4000 | 147/4400 |
C3-XR
本次進行對比的C3-XR 1.6L自動先鋒型，採用了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率為86kW（117Ps）/6000rpm，最大扭矩為150Nm/4000rpm。並且整個發動機艙，十分的簡潔、有條理。
傳動方面，2018款的C3-XR自動擋車型，已經全系標配了6擋手自一體變速箱。此款變速箱雪鐵龍已經使用多年，技術成熟可靠，此次東風雪鐵龍把主銷的1.6L車型全系換裝6AT，更是一大福音，足見誠意。
勁客
本次進行對比的勁客1.5L XL CVT酷享版搭載的是日產第三代HR15的1.5L自然吸氣全鋁發動機。91kW（124Ps）/6300rpm的最大功率和147Nm/4400rpm的最大扭矩，在參數上和C3-XR打了個平手。但是由於並沒有發動機裝飾罩的緣故，整個發動機艙在視覺效果上極為雜亂，如果能配上發動機裝飾罩無疑能好上不少。
與發動機匹配的是一臺CVT無級變速箱。
小結：在動力方面，參數上兩車不分伯仲，勁客馬力較大而C3-XR的扭矩更為出色。但是在匹配了不同傳動系統之後，CVT的駕駛樂趣相較於傳統的AT變速箱還是遜色不少。對於現在的年輕消費者來說，必要的駕駛樂趣還是必不可少的。
總結：通過此次C3-XR和勁客的對比，此次X擂臺爭霸賽的結果已經顯而易見。C3-XR憑藉著具有統一性且高辨識度的外觀、有誠意的做工用料、豐富務實的配置、出眾的駕乘空間和具有駕駛樂趣的動力組合，守擂成功。並且如今在終端售價上，也比日產勁客具有優勢。
動力對比
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
