KTM中量級車型790 DUKE早前在國外正式發佈，作為KTM首款直列雙缸車型新車上市之後就受到不少橙粉的關注。
▲790 DUKE
本期達摩院不是推出790 DUKE的新車資訊，而是為大家帶來同樣值得期待的KTM 790 ADV。作為排量最少，而且首次採用直列雙缸的ADV車型，KTM 790 ADV會有怎樣的表現？
本文部分內容摘自國外網站，僅供各位學習交流。
▲790 ADV
近年來，隨著人們物質水平的提升以及對戶外的嚮往，引發了一股不小的“戶外駕駛潮”。而作為KTM家族的重磅中型ADV車款，790 ADV也應運而生，它不僅展示KTM對中量級市場的野心，還力求滿足各種取向需求的消費者。
說到790 ADV自然要提到早在去年發佈的790 DUKE，其是首款搭載LC8c並列雙缸發動機的車型，對KTM而言意義非凡，而790 ADV則是跟790 DUKE車型搭載同樣的平臺而衍生的車款，自然動力數據方面不容小視。
KTM一般在新車上市前都會做充足的保密工作，但是本次KTM一改風格不按套路出牌，為準備參加歐洲拉力賽的車手亮相了進行預量產階段的2019款 790 ADV。
本次活動在意大利的撒丁島舉行，個別職業車手對這款“預量產沒有貼花的2019款KTM 790 ADV”進行了一次戶外山路的試駕，來聽一下外媒對它的評價。（KTM 790 ADV 有可能是普通版和R版兩個版本車型）
▲活動現場
作為一款探險車，有別於老大哥1190 Adventure R兇悍凌厲的外觀，其外觀相對少了一份霸氣而是多了一份親民感，也可以理解為小一號的1190 Adventure R ，有理由相信790 ADV必將成為不斷增長的中量級冒險車市場中的熱門車型。
▲2019款KTM 790 ADV 諜照
外觀上，其有著越野風格濃重的加高前擋泥瓦與大面積的發動機護板。輪胎看起來並不是純越野胎，在原型車上一體式的越野坐墊也被更換成分體式的設計，但是這些調整或許都只是因測試需要的臨時調整，畢竟這幾項的變動都能夠變得更加輕盈。
配置上，它還擁有WP懸掛系統，以及KTM專屬眾多的電子設備。預計懸掛將是完全可調節的WP齒輪，長行程和漸進式阻尼系統（PDS），而不是聯動。確切的細節仍然不能透露，但KTM證實它包含精益傳感器，這表明該車將會搭載ABS轉彎和牽引力控制系統。
值得注意的是車身上那塊充滿拉力賽風格的儀表被更換成目前在KTM拉力車上的TFT全綵儀表盤，前剎車應該為徑向4活塞卡鉗，而後剎車活塞也從單活塞變為雙活塞。
▲目前KTM公升級拉力車在用的TFT全綵液晶儀表
▲2019款KTM 790 ADV 諜照
790 Adventure R的設計非常不尋常，低位安裝的油箱可將重心保持在地面附近。 KTM表示，它們足夠應付400公里的範圍，並且該設計還使用比您預期的冒險車型更低的座椅。這個低座位符合人體工程學設計原理，並可進行調節。當然後掛鉤可以根據個人偏好重新裝配。
八次新西蘭耐力賽冠軍的克里斯試駕後形容，KTM 790ADV騎起來的感覺就像車身兩邊裝了小翅膀和小火箭，十分輕盈和有不俗的爆發力。
目前，790 Adventure R主要的競爭對手將會是雅馬哈的Tenere700，該款越野車配置了689cc並列雙缸，並且有可能將於今年秋天正式量產。
▲雅馬哈Tenere700
在去年十一月份的米蘭展會上，KTM官方宣稱790 Adventure將會搭載新款LC8c發動機，排量為799cc，它將在轉速範圍內產生更大的轉矩傳遞，但會比790 Duke的峰值功率略小約為105馬力（78 千瓦）左右。
▲2017米蘭展790 Adventure原型車
這款定位於中量級的冒險車型距離上市還有一段時間，到底它的定價會是多少，這值得期待。
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