近來新能源汽車產業鏈消息不斷，比亞迪發佈重量級產品全新一代唐，青海最大動力電池廠正式下線，堅瑞沃能放假半年……而提振整個新能源汽車產業鏈的重磅消息非交通部的消息莫屬。交通部消息稱，我國將在2020年前全國重點城市公交車全部換置新能源車，這是否意味著新能源汽車產業鏈將迎來新一輪機遇？

6月25日，交通運輸部綜合規劃司副巡視員毛健透露，按照今年5月召開的全國生態環境保護大會的精神和具體要求，交通部在加強車輛結構升級方面等加快推進。

一是推廣使用新能源汽車，重點區域港口、機場、鐵路貨場等作業車輛採用新能源或清潔能源汽車替換。2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車。

二是大力淘汰老舊車輛。到2020年底，京津冀及周邊地區淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。

資本市場表現活躍

受該消息與新能源汽車產業鏈自身估值形成戴維斯雙擊，A股新能源車板塊近來表現出色，相關個股比較活躍。消息發佈至今，安凱客車、比亞迪、亞星客車、中通客車、海馬汽車、等汽車股及相關的汽車零配件股逆勢走強。

相關個股在今天大盤普漲的背景下，迎來了不小的漲幅，強勢股更是封死漲停。

據工信部統計數據顯示，今年5月，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，同比分別增長75.9%和112.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2萬輛，同比分別增長138.8%和196.8%。

多部政策出臺，利好行業發展

據消息稱，我國將在2020年前，全國重點城市公交車全部換置新能源車，無疑證明我國對新能源車的推廣力度還在不斷加大。

公開數據顯示，目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車已突破30萬輛。以北京地方為例，根據北京公交集團發佈的數據，2015-2017年，北京公交集團清潔能源和新能源公交車佔比已從2015年的44.95%提升至60.7%，提高15.75%。而祖國南端的深圳，得益於深圳高層的眼光及比亞迪的推廣，目前已基本實現新能源公交車的普及。

值得一提的是，交通部也在積極展開舉措。在5月27日舉辦的新能源公交高品質線路經驗交流會上，交通部相關負責人表示，將積極協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。交通部管理幹部學院教授張柱庭表示，新能源車雖然自身成本較高，但受政府補貼，以及節能、環保等優勢的影響，得到不少公交企業的青睞。根據各家公交企業成本數據核算，純電動車與傳統柴油車相比，百公里能耗和成本均可節省40%—60%。“受公交企業自身公益型定位的影響，公交企業也會大力推廣新能源車的應用。”

此外， 5月以來，國家層面共計出臺6項新能源汽車政策。其中包括髮改委就汽車產業投資管理規定徵求意見，純電動車生產資質審核將重啟等重要政策；中國7月1日起將實施的降低整車及零部件進口關稅政策。

地方層面，上海、成都、江西、陝西、蘇州、雲南、海南等省市出臺13項新能源汽車相關政策。其中，包括上海發佈燃料電池車補貼方案，按中央補助1:0.5給予補助；江西出臺新能源汽車指導意見，到2020年新能源汽車產能達50萬輛，動力電池產能達40Gwh；陝西明確2018-2020年新增公交和出租全部使用新能源車；雲南就新能源汽車補貼政策徵求意見，按同期中央標準補貼25%等政策。

點評

毋容置疑，我國甚至全球的新能源汽車產業鏈目前仍處於政策扶持的階段。因此，國家政策對產業鏈的態度及行動，將直接影響行業的發展。我認為，在全國重點城市推廣新能源公交車只是起點，在燃油車禁售時間表發佈的大背景下，大中小城市的逐級推廣使用毋庸置疑，只是時間快慢問題。

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