造中國的寶馬，是華晨汽車董事長祁玉民的最大夢想和情懷！這份情懷，就寄託在“中華V7”之上。
歷經十幾年孕育到問世，6月29日中華V7的上市發佈會上，當價格公佈，10.87 -15.17萬，全場報以尖叫。最新平臺、寶馬發動機、最先進的智能互聯及如此之多的心血，沒人預料到價格低到超出想象。
“這本來應該是二十多萬的車，但只能賣十多萬，沒辦法。”這是在一朝夢圓的興奮之餘，祁玉民的遺憾。
定價策略出於何種考慮？
整場發佈會下來之後，答案似乎略微清晰，因為這份夢想孕育的太久，實現的太艱難，所以，華晨中華只有一條路可走，那就是“必須成功”。
自主品牌，以市場換技術的路，並不好走，投機取巧者，可以用淘汰技術或買來零件組裝，徒有虛名，最終卻飲鴆止渴。而“笨拙”如華晨者，“捆綁”寶馬，以期實現技術的真正再消化與吸收，而這才是可以製造“中國寶馬”的前提。所以我們看到，這是一個顛覆性的“中華V7”
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同時匹配的30萬元級豪華車才有的格特拉克7速溼式DCT變速箱，精確的轉向響應、卓越的敏捷性和出色的牽引力，可謂深得寶馬駕控的精髓。寶馬還提供了整車調校技術支持，包括底盤、空氣動力學、變速箱等等。另外據透露，這臺變速箱與剛剛上市的寶馬X2的變速箱硬件是一樣的。
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比如前臉的靈感來自於中國古代酒器中的華尊，顯得優雅大氣。整個前臉呈X造型，中間採用大面積的點陣進氣格柵，設計靈感來自於中國的華表，帶來強烈的視覺衝擊力。
車頭採用了矩陣式全LED大燈和雙翼展式日行燈的組合，其靈感源於五千年前的玉雕龍，中華第一龍的獨特C字造型。車側設計飽滿而充滿張力，鋒利的腰線由車頭延展至車尾，實現由後向前的俯衝姿態。內飾上的變化也十分明顯。採用的黑棕雙色搭配，10.4寸中控多媒體大屏，HUD抬頭顯示都足夠驚喜。中控臺、車門內襯板等也大面積採用軟性材質，觸感細膩，整體更為精緻。
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在中華V7上，華晨可以說是不計代價的投入，上市會，參與研發的工作人員甚至把其比喻為“自己的孩子”，這份感情可想而知。所以，在低價策略上，依然是豪華級車的配置。其提供了雙區自動空調、座椅加熱、全景天窗，以及20項舒適功能和50項靜音方案。
2770mm的超長軸距直逼漢蘭達，如此寬綽的空間，還細心的給二胎家庭帶來便利，除了五座版本，在售價基礎上多花5000元，就可升級為七座車。與此同時，中華V7還搭載了華晨Bri-Air智能車聯網系統，可實現50項語音控制、20項在線娛樂功能和30項遠程控制功能，讓用車更為便捷。
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沒有安全，再好的心臟和智能大腦都是零。華晨中華V7按照C-NACP超五星標準設計，車身採用與寶馬相同供應商的寶鋼板材。氣囊、側氣囊和三排氣簾、雙級預緊限力式安全帶等安全配置一應俱全。全系標配ESP車身穩定系統，同時配備車道偏離預警系統、防碰撞預警+自動緊急剎車系統、盲區監測等主動安全配置。
中華V7的殺手鐧，還沒完！華晨中華第一次用“終身質保”給這臺車做背書。革命性推出終身質保服務、終身免費道路救援、終身免費數據流量三大承諾，讓心慌慌的焦慮感降至為零。
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當然，以上種種，還沒有解答最終疑問——定價！如果說之前推出的V系列，是華晨中華應市場而為，也曾出現褒貶不一的聲音，那麼中華V7，它誕生於全新平臺M8X。後續，還將會有更多車型包括新能源車於此誕生。讓更多的人從認識層面到體驗層面進而到口碑層面，需要銷量。
所以，作為這樣一款身肩重任的轉折車型，容不得半點閃失，而價格，依然還是那個最快速的敲門磚，即使賠錢賺吆喝，華晨也必須為之。這讓我想起了祁玉民上任華晨之後，第一次扭轉企業危機的“尊馳”、“駿捷”定價策略，以至於現在，人們依然懷念華晨中華那個性價比的巔峰時代。
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越是深藏功名，越能詮釋內心原始的渴望。一組數據，中華V7，歷經5年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試……而這，才是中華V7的真正身價。
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