最近，車叔在中國汽車10月SUV車型銷量排行中，注意到這樣一組數據：豐田漢蘭達10月銷量險些破萬，高達9935輛，同比增長37%，1-10月，銷量累計86894輛。令人意外的同時，更多的是感到佩服，因為在各大車企都正在經歷SUV市場的寒流時，惡劣的市場環境似乎沒有對漢蘭達的銷量產生絲毫的影響；更因為漢蘭達上市多年，加價現象屢見不鮮，在中國市場能將堅挺的價格延續如此之久，也就漢蘭達能做到了。
與之耀眼成績形成鮮明對比的是，同為較早進入中國市場的中型SUV日產樓蘭，在近幾年幾番調整下，絲毫沒有較大起色，樓蘭10月的銷量為2692輛，同比增長27%，1-10月累計銷量22279輛。前十個月銷售數據樓蘭僅為漢蘭達的四分之一，究竟是什麼原因造成的天差地別呢？下面來聽聽車叔的解析。
漢蘭達先發制人
樓蘭盲目追高
漢蘭達和樓蘭同為較早進入中國市場的中型SUV車型，但是走的路卻大不相同，這也導致了兩車不同的命運。漢蘭達在2009年之前，曾經以少量進口的方式進入中國市場，隨後，2009年6月，廣汽豐田漢蘭達正式上市，售價為24.88萬-42.98萬，共搭載2.7L（190匹、252牛·米）和3.5L（273匹、337牛·米）兩款發動機，分別匹配的是6AT和5AT變速箱。由於早期國內市場中型SUV車型較少，漢蘭達一經推出就受到了熱捧，銷量連連攀升，加價現象也從那時開始的。
經過幾年的暢銷及小改款之後，漢蘭達的熱度有所衰減，大家對老款車型也有點審美疲勞。不過在2015年，漢蘭達迎來了一次全面的改款，淘汰掉了老舊的2.7L發動機，直接換裝2.0T渦輪增壓發動機（220匹、350牛·米），技術更加先進的同時，動力表現更好，燃油經濟性更佳，並且 23.98萬-42.28萬的價格還更便宜了，使得漢蘭達的產品力又一次大幅提升，煥發了“第二春”的同時，那個傳統“加價”的始作俑者又回來了，但也無礙漢蘭達一直暢銷至今。
對於樓蘭來說，進入中國市場稍晚於漢蘭達。在2011年7月，東風日產在雲南帶來了旗下首款中型SUV Murano，中文名樓蘭，不過僅有1款車型，搭載了著名的VQ35發動機，3.5L自然吸氣（310匹、327牛·米），匹配的是模擬6檔的CVT變速箱，動力輸出平順，強勁。不過由於其高昂額售價，銷量寥寥無幾，甚至僅百十來臺，慘淡的出場方式，為後期的發展埋下了不少隱患。
過了2年，樓蘭推出新款，不過也只有1款車型，同樣搭載的是3.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，但是價格直降12萬之多，只需36.58萬，大幅跌價的同時，也進行了大幅減配，更是傷透了保有客戶的心，隨後銷量可想而知。
在同樣慘淡的結局下，莽莽撞撞又過了幾年，東風日產彷彿如夢初醒，在2015年，推出了樓蘭的大改款車型，並更換了動力系統，搭載了天籟同款的QR25DE 2.5L自然吸氣發動機（186匹、229牛·米），還推出了2.5T HEV混動版車型，匹配的是7檔CVT變速箱，售價23.88萬-37.98萬，在售價進一步降低的情況下，雖然銷量有所好轉，但是也讓潛在客戶更加擔心會不會再次減配，所以至今為止，樓蘭的銷量也是東風日產的一個“拖油瓶”。
歸根結底
口碑決定銷量
早期的中國汽車市場，是一個不成熟，不理性的市場，但是相比起現在，那時的車型想要賣到暢銷，毫無疑問會容易得多，只要不存在較大的產品缺陷以及戰略失誤，大部分主流合資品牌推出的車型大多都會有自己的市場。豐田顯然很明白這一點，我們也能從早期豐田旗下的各車型如：卡羅拉、凱美瑞、RAV4等看到其最為顯著的特點，那就是中庸，均衡。每一個產品都屬於很普通的類型，產品上也沒有明顯優點及缺點，不過這非常符合當時消費者的購車心態，更重要的一點，那就豐田擁有紮實、耐用的口碑。
因此，漢蘭達用清晰的產品定位——中型SUV、寬大的身材、憨厚的外表、舒適的乘坐體驗、耐用的品質、以及合理的售價，很順利的打開了市場的大門，並積累了大量用戶良好的口碑，進一步為後期的暢銷打下了基礎。
雖然上市初期，漢蘭達也出現過“爬坡門”事件，在網絡上反響很強烈，不過更多的是調侃意味。後來經過驗證，那只是漢蘭達車身重量配比不夠均衡，導致攀爬一定程度的陡坡時，在非鋪裝路面下，前輪抓地力不足。其實回到產品本身也沒有太大問題，畢竟漢蘭達定位的是城市SUV，不是硬派越野。這一次確實讓漢蘭達的顏面盡失，但也隨著後來漢蘭達持續攀升的銷量以及不錯的口碑變得不再那麼重要。
相比之下，樓蘭的推出似乎看起來有些過於保守，但是又有著很多大膽之處，這也是早期人們看待樓蘭車型是一個矛盾體的原因。保守的是，在當時如此好的背景下，上市初期，樓蘭卻只推出了一款3.5L車型，令人完全無法理解。要知道，當時正處於SUV的發展初期，中型SUV的競爭非常少，再加上二胎政策並未放開，大家對於漢蘭達這種7座需求並不算高。大膽的是，樓蘭外形非常個性，令人吃驚的是，它高達48.88萬元的售價，竟然將對手直指奧迪Q5。不過，後來市場也給予了樓蘭一個強有力的回應，月銷量不過幾十臺。但在過於自信以及天真之後，日產似乎並未吸取教訓，依舊進行了一頓胡亂的操作，將一副好牌打得稀爛。
價格一降再降，配置一簡再減。對於同為樓蘭的消費者，在2011年購買時要花48.88萬，而在2015年僅需不到23.88萬就能買到，4年多時間，24萬的差價，掉價程度，讓人瞠目結舌。而這最終，也透支了消費者最後的期許，口碑損失殆盡，大好的機會拱手相讓，就算後期如何挽救，都很難改變局面，因為歸根結底，還是口碑決定了銷量。
“變”與“不變”的選擇
此時非彼時，如今的SUV市場，早已不是當時的市場，現在中型SUV選手眾多，競爭激烈，想要脫穎而出，沒有漢蘭達那般實力，基本上都是被邊緣化的命。不過可以預見的是，全新漢蘭達依舊能在相對一段時間內繼續保持領先地位。
在最新一款的漢蘭達上，我們可以看到在保留大氣硬朗的外形和人性化的內飾下，配置上進行了再次升級，中高配車型的中控屏幕尺寸增加到10.1英寸，前排增加了兩個USB接口，而後排增加了兩個USB接口和一個12V電源接口，同時還新增了TSS智行安全套裝，以及PVM全景影像系統和TPMS胎壓監測系統。以上這些，對於漢蘭達來說，使得本就堅挺的它在增配之後變得更有競爭力。
但是，對於樓蘭來說，車型本身定位就已存在較大問題，首先作為一款中型SUV，僅有的5座版本選擇，已經不在適應當下的消費者的用車需求；其次，相比起外形較為成熟的設計，內飾看起來完全就不是一輛二、三十萬的車，甚至與自家小弟軒逸相比，都沒有太大區別，毫無設計感可言，難免讓人覺得掉價；另外，雖然混動版本性價比不錯，但是30萬的售價，在現在已有更多的豪華品牌可以選擇；最後就是可憐的保有量，與之相對應的則是二手車的令人堪憂的保值率。以上這些問題，現在看來，都是非常致命的缺點。所以，在未來的變與不變中，樓蘭只有通過全面的車型換代，才有可能避免如今的尷尬境地。
車叔總結
一款暢銷的車型，有著太多積極因素在裡面，同樣，車型賣不好，則負面因素太多。如今，豐田已經對於企業的未來規劃，做出了戰略轉型，並推出了TNGA平臺，此平臺誕生的車型受到了市場及消費者的普遍好評，再次走到了變革前沿。而日產也推出了近20年的研究成果——VC-TURBO可變壓縮比的發動機，並搭載於全新天籟上。可以看到，對於未來的發展，大家都不會甘於落後，問題在於重視程度。我相信，日產也不會坐視樓蘭淪落成一個不學無術的“學渣”，只要用心造車，最大程度的進行改款升級，把更好的技術運用到車裡面，樓蘭成為一個品學兼優的“學霸”，是值得期待的，大家說是嗎？
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