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日本普拉多的價格確實比國產的貴出一大塊，其中的原因挺我細細道來。
一輛普拉多賣37萬需要繳納多少增值稅，首先增值稅稅率17%，37÷（1+17%）=31.6。單單增值稅一項就有5.4萬。
另外還有消費稅，2.7排量，消費稅稅率12%，也就是基礎定價在31萬的車，要繳納稅費3.3萬左右。
還有合資車技術轉讓費10%，豐田收取的費用也要達到3萬多。
普拉多的發動機變速箱都是原裝進口的，運費，關稅要不要算到車價裡，想都不要想肯定是要的。
廠家一臺車還要賺你幾萬吧，經銷商也要再賺上一些。一汽賺的錢一半還要分給豐田，那分給豐田的那部分是不是也要加到消費者頭上呢。
一汽引進的豐田的生產線，在國內進行組裝，這些錢也是要分攤到每臺車上的。
仔細看會發現國產後的普拉多其實並沒有比進口便宜多少，國內稅費是很重要的原因，另外一點就是一汽需要向外方繳納大部分利潤和技術費用。儘管一臺車買這麼貴其實真正賺錢的還是日本豐田公司。
李老貓說車
先簡單的介紹一下新款的普拉多，2018款豐田霸道終於在日本上市，而近日曝光了的新車市場諜照。通過諜照可以看出，實車和此前的渲染圖如出一轍。而此次曝光的是一款低配的車型。
在外觀方面，新款普拉多采用了粗壯的豎條進氣格柵，在高配版車型中將會有鍍鉻裝飾包裹。在曝光的低配版車型中，進氣格柵包裹的鍍鉻飾條與頭燈的包裹連為一體，延伸到燈尾部分。整車的前臉造型十分簡約大氣。檔次感十足。同時，前車燈採用了LED日間行車燈，低配版採用反射式鹵素大燈。
在車身尺寸方面，長寬高分別為4840/1885/1890mm，軸距為2790mm，前後保險槓的改動，使車身長度增加了60mm。尾燈依舊採用了雙C型輪廓的LED燈帶設計。
在內飾方面，海外版車型的駕駛座在右側，中控部分採用了亮銀色鍍鉻裝飾和鋼琴黑的顏色，選裝8.0英寸的觸摸屏信息娛樂和導航系統。
在配置方面，針對於日本市場的普拉多在升級後將配備標準LED前大燈和豐田Safety Sense-P升級包，這個升級包包括了自動緊急制動與行人檢測，車道偏離警告與轉向輔助，並裝備自動遠光和雷達導航巡航控制。
動力方面，2018款豐田普拉多將搭載 2.7L和2.8L兩款發動機，最大功率分別為120KW和130kW，最大扭矩分別為246Nm和450Nm。
2.7L汽油版車型在日本的起步價為330萬日元左右，摺合人民幣約為19萬。而2016款國產普拉多的售價為36.98-62.53萬。
大多數國產車注重的是配置，說明白就是好看就行，後期的各種事情，包括維修保養，行車體驗等等都不太注重。進口車注重的是三大件：發動機，變速箱，底盤，也就是發動機與變速箱二者之間的匹配，還有底盤的應用和調校。還有一些細節的方面，像鈑金的厚度，前保險槓，後撞梁，很多都是不一樣的，中東版本的相對來說比較厚，國產的沒有那麼厚。
1：國產普拉多全國都是統一標準，也驗證了國標大法好的國情。進口普拉多的種類分的很多很細，比如什麼卡塔爾版，科威特版，萬巴林版，黎巴嫩版，限量版，等等各種版本，美規版的在市面上不太常見。
2：外觀上國產的都是低掛，進口的即有低掛也有後掛，後掛的相比低掛的價格稍貴一些，國產的全部都帶天窗，進口的丐版的無天窗，配置高一些的有天窗。
3：內飾方面最大的區別就是國產的都是真皮座椅，（科普一下真皮的不能經常沾酒，雨水，海水等帶有溶解或者腐蝕性的液體）進口的都是絲絨座椅，如果不會拍照的話，效果就會和國產最硬神車五菱之光的座椅相同。
4：國產的普拉多在設計的時候自動在各種油路區域添加了防凍裝置，適應各種惡劣尤其是低溫天氣，或者像青藏高原那種抱著火爐吃西瓜那種溫差變化極大的地方；而進口普拉多大多是在像中東這中沙漠性氣候中行駛，設計的時候可能沒有抗極度低溫的措施，後期如果在中國北方這種城市來說，需要加裝一些防凍措施。
5：4.0排量，側門上有 "PRADO VX” ，前臉的豐田標誌是金色，後面有“一汽豐田”“VX”等全是金色的就是 國產，產地四川成都 2.7排量 豐田標誌為白色，後面車標是"gx“字體全是白色 就是 日本進口
6：在汽車安全性保護方面，國產全部上到7氣囊加兩個氣簾，而進口版的普拉多有2氣囊的，也有7氣囊加兩個氣簾的，基本上如果是中東版本的普拉多來說，在寬闊的沙漠平原來說，2個氣囊已經夠了，而且不僅這樣，很多玩車者在衝沙的時候還要關掉氣囊（有的關閉不了還需要手動拔掉），防止衝坡過程中氣囊誤判彈出。
至於為什麼國產的普拉多更貴，那是因為國產的普拉多在配置方面更出色。
豐田新普拉多的整體配置更高，像電動座椅、無鑰匙啟動/進入、電加熱座椅、雙區空調、全景攝像頭等等都在配置單中能找到，而整體內飾佈局和國外版並沒有太大變化。另外，新普拉多多種電子輔助設備也出現在國產版本上，例如KDSS(動力調節懸掛系統)、MTS(多路況選擇系統)、CCS(低速控制系統)以及自動空氣懸掛等都極大地提高了車輛越野的便利性。
一汽豐田新普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標準。豐田新款普拉多先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅豐田新普拉多途也會變得舒適順暢。畢竟排量大，發動機造價更高。
下面再解釋一下為什麼外規車在外國價格這麼便宜，一到中國就這麼貴。
比如寶馬x5在國外大概的售價摺合人民幣大概是30多萬，而到國內4s店最高售價要80多萬，很多人都知道將進口車引進國內需要支付很多關稅，其實遠不止這些。再比如普拉多的外規車二十多萬，國產的普拉多37萬起。
一、 到岸價格：到岸價格講的並不是單車的車的價格，還要包括車價、國外離港、國外運輸費、國外保險費等費用的總和。
二、 綜合稅率關稅（進口關稅 消費稅 增值稅）車輛的進口關稅在中國非常高。但進口的關稅就要佔車價的大概25%左右。而且消費稅還要按照進口車型的排量來幾個檔次徵收，從3%-40%不等。
進口汽車的關稅稅率為25%，
消費稅稅率
（1）汽缸容量（排氣量，下同）在1.5升（含）以下3%
（2）汽缸容量在1.5升至2.0升（含） 5%
（3）汽缸容量在2.0升至2.5升（含） 9%
（4）汽缸容量在2.5升至3.0升（含）12%
（5）汽缸容量在3.0升至4.0升（含） 15%
（6）汽缸容量在4.0升以上 20%
增值稅的稅率為17%
從2008年9月1日起調整後乘用車消費稅稅目稅率
排氣量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3%
排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%
進口汽車綜合稅計算
1報關價（到岸價）；
2關稅：排量在4升以下（含4升）稅率為25%，報關價*關稅稅率；
3消費稅：25% （報關價+關稅）/（1-消費稅率）*消費稅率
4增值稅：稅率為17%；應納增值稅：（報關價+關稅+消費稅）*17%
5通關費用、6商檢費用、7運輸費用、8銀行費用、9選裝件價格、10經銷商費用、其他費用（比如進口許可證等非關稅措施造成的費用）
也就是說一輛報關價為30萬元4.0排量的進口車，關稅：300000*0.25=75000消費稅：125000增值稅：85000上述三個之和就是總稅費 28.5萬，還有通關費用、商檢費用、運輸費用、銀行費用、選裝件價格、經銷商費用加在一起 再加上經銷商利潤 我們的車價就誕生了~
而且如果要把車買回家，消費者還需支付約 8.5%的購 置稅、車船稅、上牌費等。
三、國內總代理在合理價位內訂價格，這個應該不用多說了吧~其實在國外市場上購買汽車帶到中國後，加上25%的關稅和17%的增值稅，還是比中國市場上的價格便宜。其實不是很建議買外規車，因為很多東西都要設定，而且很多4S店的質保服務要比平行進口車行好。
四、豪華車4S店的成本投入。這個應該不用過多解釋吧，把車賣出去除的利潤還要裹住投資成本和人員工資跟4S店的運營成本，換成你可能你也會加價~
車號車間
進口是2。7排量的。國產的是4。0排量的。兩款差不多價錢。現在國產的在國內技術挺成熟的。極力建議買國產的。兩次配置差很多。首先挺發動機一打火。那爆發的哄名聲。一聽就分出來。國產車內戴液晶顯示屏。進口的沒有。。在外觀上看。進口的沒有旅行架。反正總體來講還是國產的好
普拉多國產和進口的區別：
（1）國產的比進口的要好，
（2）原因：國產發動機動力和技術上，比進口的標配發動機技術上要高些。所以，售價上國產的普拉多。
區別普拉多進口還是國產：
（1）4.0排量，側門上有 "PRADO VX” ，前臉的豐田標誌是金色，後面有“一汽豐田”“VX”等全是金色的就是 國產，產地四川成都 （2）2.7排量 豐田標誌為白色，後面車標是"gx“字體全是白色 就是 日本進口（3）在公路上跑著就只有看這些 顯著區別了 ，應該很容易辨別的，現在街上的霸道八成都是進口的GX，只有少數軍車和警車是VX的，畢竟貴很多。
信息時代yao速度
引言：同樣的一臺車型，在國內售價40萬，在其本土售價則在20萬左右，翻了一倍的售價讓消費者很難理解，而普拉多就是這樣一款非常神奇的車型，更為關鍵的是，這樣一臺高售價的車型十分受市場歡迎。40多萬買一臺普拉多，享受不到任何的優惠。
普拉多在日本本土售價是多少？我們來看下老款普拉多的售價吧嗎， 其日本本土指導價為334萬日元，摺合售價為19萬，當然這是標配車型，一款車型改款車型會延續老款車型的售價，也就是說新款普拉多的售價在其本土就是20萬的定位。
國內的新款普拉多售價46萬元起售，頂配車型售價為60多萬元，其中包含多款車型。這樣的售價相比於日本本土的售價還是要高昂不少。同樣一款車型在不同區域發售，售價上會呈現出差異化。但是不會這麼大，普拉多出現這種情況，是多重因素造成的。
首先在日本，普拉多並不是明星車型。當地消費者更喜歡類似於北斗星這樣的K-car車型，這種產品主導著當地車市，普拉多的特點是車身尺寸大，越野能力強，但是這種產品並不適合當地消費者，因為普拉多以及其衍生車型，FJ、陸巡等產品都是針對歐美市場研發打造。本土沒有市場的普拉多，一定程度上來說定價不會太高。
就連日本給普拉多配圖的駕駛員，都是歐美消費者。其實並不是國內的普拉多賣的太貴，而是日本本土的定價實在太低。美國的普拉多FJ售價在3.5-4w美金左右，摺合為25萬人民幣。也要比本土車型要貴。
其次是普拉多在國內，已經是一款明星車型，他甚至成為了一種信仰，在40-50萬區間中，普拉多憑藉著出類拔萃的可靠性以及越野能力獲得消費者的信賴，強大的信仰以及質量保證下，讓一汽豐田有了足夠高的定價底氣。普拉多45萬的起售價，其中有不少的一部分是車型溢價能力。 
其次是排量問題，大排量發動機在國內一直都不受待見，更高的稅收無形中拉高了整車的售價。因為大排量的消費稅更高，消費稅是這樣計算的，普拉多2.7L消費稅為12%，普拉多3.5L消費稅為25%，更高的稅拉動了整體價格，消費稅在2008年的時候調高過一次，當年調整之後，所有大排量SUV以及自吸車，售價均不同程度的上漲5-20萬。
小結：普拉多海內外差距巨大，一方面是因為海外普拉多不受歡迎，國內則熱寵SUV，才使得普拉多有著不錯的地位，加上普拉多超高的溢價能力以及較高的消費稅，才使得他的海內外售價差距這麼大。
汽車扒一扒
大概說兩句可能不太對，著名的福耀玻璃在美國生產算上土地費用，人工費用，運輸費用，加上稅費比中國中國生產的福耀玻璃便宜。所以說整車同樣的道理，國產車除了人工便宜以外，可能剩下的土地，運輸，稅費都要高於島國，所以說嘛國情不一樣，車企的生產成本不一樣，最終造成整車售價不同。
李192655536
有一種能夠迅速提升普拉多嗨感的裝置——機械增壓，用過普拉多2700的都知道，動力問題一直是普拉多2700的“心臟病”，這顆多年前設計的4AT發動機畢竟還是太老舊了些，因此，開起來會有一種深深的無力感，也就是車友們所說的肉。
那麼改裝機械增壓後普拉多有哪些改變的？
動力提升，40%，由原車的163匹提升到230匹。
扭矩提升，30%，由原車的246提升到318匹.
百公里加速，0-100的提速，由原車的14,83提升到11,68秒。
超車、加速、爬坡難等，由明顯效果。
匠神智造
你們都談車，其實和車沒有一毛線關係，和國情有關，第一是稅，並不是我們比人家富但稅還是不低的，第二要保護自己產業，如果同價位那拋去愛不愛國先別說，二十萬你是買長城還是普拉多？所以要提高價格來平衡市場。
自由自在
因為我們的汽車品牌還不夠強大，老百姓始終相信洋品牌的東西。既有面子又不丟人。這是汽車，看看進口摩托車，價格比汽車還貴的比比皆是。如果有一天中國品牌的汽車沒有了，普拉多絕對比現在貴一倍或者幾倍。
喜歡廢堂子
日本的2.7，中國的4.0，動力應該是一樣的。你能夠把2.7排量賣給沙漠國家，說明2.7排量的車比4.0排量的要高級無數倍。咱們這裡最低排量的家用車就是1.2排量的，1.0的少之又少。日本國普遍0.6的，也能夠乘坐5人。鈴木本田，豐田，大發都有。個頭有飛度這麼大，不是咱們想象的那個奧拓。
肯博識
怎麼說呢，這就好比你找人給你在國外帶東西走正常手續。第一你得有運費吧，
第二你的有進關檢查方面的費用吧，
第三就是為了不影響別人內部貿易結構等相關問題他會合理增加稅收來來調節內部貿易不受影響。
第四我給你從國外賣回來的我得賺點錢吧。
總得這些東西加下來你買回來的產品就漲了不少
