就是昨天，拜腾在南京启用了全球总部，并宣布了最重磅的消息，新一轮5亿美元融资，其领投方为一汽集团，同时国内“动力电池第一股”宁德时代，另外还有启迪控股、江苏“一带一路”投资基金等。
相比其它消息的释放，这个消息更为让业界为之大震撼。一方面，拜腾巧妙地释放了与汽车圈最资深大佬——一汽的关系，另一方面又与新能源汽车最核心的电池技术厂商产生关联。联想很简单，仅从“技术”角度，拜腾可能要甩其它厂商一条街，包括以N大科技大佬站台的蔚来。那么，这是否意味着，拜腾要以技术碾压对手？成为新能源汽车真实的领头者？
从资本到技术，汽车新势力造车回归真实？
先见其车，先闻先声。这似乎就是新能源汽车新势力留给广大用户的印象，以“PPT”为蓝本的大咖们，已经充分领略到了贾跃亭老师玩转资本的真谛，在一个又一个的眩目而亮眼的PPT之下，成就了一个又一个的汽车新企业。于今，看戏似乎是大众们的习惯，而编织真车来了也是新能源汽车势力厂商们的习惯。
当习惯成为自然，估计剩下在真实造车池子中的新势力们不超过十家。有专家更预测更狠，预计存活下来的也就三到五家。这意味着，在这场造车游戏中，大多数企业都成为了市场了输家，也许成了资本的赢家。
可惜的是，在交付的问题上，蔚来同样玩了一波刷屏。正如同为造车新势力的大佬所言：“不给广大用户的交车行为，都是耍流氓。“
如果说，资本让包括蔚来，小鹏，威马，奇点，合众，拜腾等所有的“根基“不深的汽车厂商们活下来。那么，在PPT游戏之后，消费者不关心未来谁家的PPT更豪华，谁家的概念更唬人，一切以实车说话。那么，回归汽车的本质才是王道，技术就是生存之本了。
亦如拜腾创始人兼联席董事长冯长革表示，传统汽车行业将面临巨大的变革，融合中国的市场、德国的制造、硅谷的高科技，才有可能赢。
从概念到造车，谁家的车更值得消费者买？
谈及概念，生物学，仿生学，智能，交互，大屏……一个又一个科技的概念被应用到各种宣传之中。然并卵，真正在应用在哪里，恐怕除了在车展定制车或概念车之中，消费者可以远观之外，造车新势力们的量产车还在各家厂房，或是别家的厂房之中。
笔者以“品牌+量产车“为关键字对市场上闹得火的几家厂商进行了新闻搜索，发现了一个很奇怪的现象：
5月31日，蔚来汽车才向首批用户交付10辆新车。但业内人士表示，仅交付10辆车象征意义更大，并不能证明蔚来汽车已经真正实现量产。
拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。
威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车新创峰会上透露,威马首款量产车将在今年9月份开始批量交车。
目前小鹏汽车尚不具备电动车生产资质。同时其肇庆工厂虽已奠基，但目前仍处于土地平整阶段，未来量产时间恐遥遥无期。与海马合作，小鹏能快速达到量产目标。
合众新能源在6月1日发布了其全新的企业品牌及旗下哪吒汽车的品牌形象和LOGO。首款量产车也将于今年第三季度上市。
……
车都没有见到，消费者只能一脸懵逼。
相比传统汽车的转型生产新能源汽车，所谓的新造车势力的游戏节奏太慢太慢。在这个所谓的插上互联网的竞争时代，慢一步则差之千里。
更为有意思的是，除了从代工，从人才与传统厂商拉上关系之外，新造车势力新一波的游戏又开始了。现在，一汽与宁德时代已经跟拜腾从资本上产生关系，下一波，谁能更紧地抱紧真正汽车势力的大腿？
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