规模化的量产，是贾跃亭吹的牛，马斯克追求的极限，也是高悬在李斌头上的剑。
北京时间9月12日晚，蔚来汽车在纽约证券交易所上市，证券代码“NIO”。其首次公开募股发行价定为6.25美元，位于此前公布发行价区间6.25~8.25美元的下限。按此发行价格计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元。招股书显示，蔚来计划在美国二级市场最高募资18亿美元。
这是蔚来汽车创始人李斌第二次在纽交所敲钟——8年前，李斌创办的易车在纽交所上市。
从8月13日向美国证券交易委员会提交上市申请到9月12日正式上市，蔚来仅用了一个月的时间。一种声音认为，中国市场私募钱紧了，远赴重洋去上市，是另一条资金募集之途。
但如今的赴美上市，已不再意味着荣光，很可能是一条艰难险阻之途，尤其是对产业链极长、烧钱都难以烧出护城河的电动汽车创业公司。
特斯拉作为新造车公司的参照物，是不可避免的。包括李斌在内，这一批新造车人，在正式进入汽车行业之前，几乎都是国内首批特斯拉车主。蔚来汽车后来所走的每一步，都能看到先行者特斯拉的影子。
硅谷钢铁侠刺激了他们的野心，也带给他们巨大的想象：随着智能网联技术和能源的发展迭代，汽车行业，都在经历向电动化和智能化转型升级的窗口期，超越传统车辆主机厂的机会，正在此时。这些大部分出身于互联网的掌门人，除了在技术上的创新，也能更深的切入用户的痛点。
在汽车生产模式上，蔚来采用了与特斯拉相似的方式，先做超跑，再采用“降维攻击”的打法做量产车，打通技术从高端走向大众。
招股书显示，蔚来的汽车主要是通过自己的销售网络对外销售。截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。
定位中高端的蔚来汽车，仅在一线城市核心地段的蔚来中心投入，就是一笔巨大的数字。李斌想要打造的是一个有咖啡、音响、亲子乐园的线下交付社区，吸引和维护新一代的用户群体。据媒体透露，仅在太古汇门店的年租金投入就高达8000万。
对于这场战争的头部玩家来说，经过三年的赛跑，已然到了贴身肉搏的时刻。它们将面对的，是更严峻的考验：如何实现量产、上市销售、占据市场先机，新一轮对时间窗口的争夺，已经到来。
招股书显示，虽然还有1.5万辆订单待交付，但其中有9497份只缴纳了5000元定金的"小定"订单。这也意味着如果产能跟不上，后期的交付一旦遇到延误，可能就会面临大量订单取消。
虽然在成立伊始，蔚来汽车就集成了当时堪称豪华的投资人阵容——李想、刘强东、马化腾、雷军，以及高瓴资本的合伙人张磊。但在其即将上市的紧要关头，新投资者表现出的不同态度却也说明了一些问题。
今年4月，媒体曾报道软银考虑在蔚来IPO中购买2亿美元股票。但在上市前夕，外媒再次曝出偏爱投资新兴领域的日本软银集团将不在其首次公开募股中进行投资。这对于蔚来而言，显然不是个好消息。
值得一提的是，就在蔚来赴美IPO的前两日，沃尔沃却暂缓了上市的步伐。沃尔沃汽车首席执行官汉肯·萨缪尔森认为，"目前的条件对投资者来说并非最佳，无法给予一定的涨幅”。而吉利方面则担忧上市后股价的下跌，会影响此前的投资人。而另一头，对比8月的表现，特斯拉的市值已缩水100多亿美元。
很难说这是不是一个最好的上市时机。对于华尔街而言，想走的马斯克最终还是没有走掉。不过，蔚来却终于来了。
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