11月27日，第10000辆蔚来ES8已正式下线，此前，蔚来已经正式发布了2018年第三季度财务业绩报告，截至2018年10月底，蔚来已在中国170座城市完成了4,941台ES8交付，其余未交付的ES8也正有条不紊的进行中。
1万辆交付赌约
7月，何小鹏一则 “在新势力造车企业中,今年没有人可以交付一万辆”的言论，引来李斌反驳，“交付不了一万两，赔你一台ES8”。两位融资过百亿的“壕”杰。谁将败北，成为对方产品的“用户”，一直是媒体谈论的话题。
27日，蔚来官方宣布ES8已完成1万台量产。据11月初蔚来发布的财务报表上看，这一场赌，李斌的胜算更大。11月6日，蔚来公布了第三季度的财务报表，在7、8、9三个月中累积交付了3368辆ES8，截至10月底，共完成4941台交付。11月在广州车展上蔚来汽车发言人表示：“蔚来产能情况进入到正常的产量阶段，基本上现在一天差不多一百台车，这是完全可以产得出来的。所以现在我们在销售、新订单、交付、生产上形成了非常良性的正循环。所以我们今年的目标是先把一万台交付完”。
按照目前的情况，两个月完成近5000交付很有可能。此前，何小鹏也推测，蔚来在年底刚好能实现1万左右的交付，即使不到1万，也至少在9千以上。
量产、交付是一道难题
“整车交付意味着整车品质的从0到1，企业体系的从0到1，销售售后服务的从0到1！这是一家新公司、一个新品牌生命中的惊险一跳，是非常艰难的”， “对新造车企业来说，量产、交付，其实都是巨大的课题”，“汽车创业是所有创业中最困难的”。无论是赌局中的何小鹏、李斌，还是最早实现量产的电咖集团张海亮都无奈承认，量产、交付对于新势力来说是真的难。量产、交付是整车进入市场的关键环节，能否顺利交付，交付后能否经得住用户的考验？新势力在没有品牌力度的条件下，想要打入市场，既要保证生产能力，又要保证品质，的确是一个极大的挑战。
量产、交付绝不是简单的复刻，而是对整个企业体系的考验。对于没有“历史”功勋的新势力来说，实现量产、交付无异于创造历史。首先，要找到合适的团队、场来、拿到资金进行研发、测试，打破传统汽车的原理，进行全新的创造，对“新物种”进行专业的质量把控，在可以把控的风险下实行量产，这本是就是一个难题。
经过磨合、测试、量产之后，终于等来了交付，这又是一次挑战。毕竟，面世的第一个作品，能否一鸣惊人对新势力来说至关重要，成功则步入正规，失败则会卷入返修的深渊，而返修对企业造成的损伤相当大。返修过程中巨大的回收、修复、更新研发成本对新势力的资金实力和信心都是考验。此外，返修将对市场产生腐蚀，消费者能否接受“重获新生”的产品，竞品在此期间对市场的掌控程度等等都是交付失败的风险。
赌局的真正意义
曾经的“新势力”特斯拉，电池组返修率高达40%；用了整整24个月的时间才量产的小鹏；产品发布半年之久才量产交付的电咖；刚交付就有“水逆”之势的威马以及选择内部员工测试的蔚来，这些“先行者”在量产、交付的路上，都风雨兼程。
交付是每一个新势力必须面对的问题，无论是即将达到目标的蔚来，还是明年交付的小鹏，或是其他后起之秀，在交付困境下保持态度很重要。诚如何小鹏所言，无论蔚来与小鹏胜负如何，这场赌局的真正意义在于，让新造车公司们都要审慎面对交付进度，对品质有敬畏之心。
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