近日，上海市政府举行外资大项目签约仪式，共有12个项目签约，总投资达到234亿元，其中蔚来汽车将在嘉定区增资
166.6亿元，占比达七成。
在获得巨额增资之后，蔚来汽车将有更多的资本投入到旗下新能源汽车的研发与生产之中，将加大在电动化、智能化、网联化、轻量化领域的研发投入。
众所周知，“造车”本是一件成本极高，但回报周期很长的“长线”业务，前期需要巨大的资本注入，而对于“新势力”的蔚来来说，就更需要资本推动。此前，蔚来已经经历6轮融资，总金额近200亿元人民币。9月12日，蔚来赴美IPO，公开募集10.02亿美元资金，进一步强化了自己的资金池。
在第七届全球新能源汽车大会上，李斌曾表示：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”如今，蔚来汽车再度获得上海嘉定区增资，200亿的“小目标”算是初步实现，更为重要的是，凭借超过七成的投资占比，蔚来也更为突出与上海嘉定政府的密切合作。
有了资本的注入，对于蔚来而言无疑如同“久旱逢甘霖”，但同时杠杆效应已经成为悬于蔚来汽车头上的“达摩克利斯之剑”。据蔚来招股书显示，近三年来蔚来汽车一直处于亏损状态，2018年上半年净亏损为33.255亿元，而2016年、2017年分别为25.733亿元、50.212亿元，亏损总额达到109.2亿元。
在拼命烧钱的之后，蔚来目前仅有ES8一款车型上市，且预计年底交付仅万台左右，可见蔚来在短期内仍然无法成为汽车市场的主流品牌，每一款新车的推出都“如履薄冰”。蔚来无法完全与资本市场“断奶”，倘若产品竞争力不足，很容易出现后续资金链紧张的命运。
另一方面，在获得上海嘉定政府的增资之后，势必会加速蔚来汽车的整车嘉定基地的建设，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。有了自己的工厂之后，蔚来汽车梦寐以求的造车资质也将更加垂手可得。拥有了自己的造车资质后，车标上就不用再写上“某某蔚来”，而是打上自己蔚来自主的品牌。
可见，虽然前两天李斌还在对外宣称“江淮代工厂不比保时捷的差”，但心中还是对于江淮代工心存芥蒂，对于舍弃江淮其实早有规划，只是在策略上“先品牌，后生产”的策略之下，蔚来需要先与代工厂合作。随着蔚来嘉定工厂的加速推进，江淮很可能逐渐淡出蔚来代工厂的名单。届时，再看李斌评论江淮与自家新厂房，可能又是另一番说辞了。
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