可預見的未來發展來看，電能車款是絕對的主流選項，除了專營電動車的品牌特斯拉之外，全球各大傳統汽車品牌同樣也積極在電能領域鑽研，不過，不論是電動車還是Plug-In Hybrid車款，想要普及化所面臨的最大問題，仍舊是電池，包含了電池組的高昂價格、效能、充電所需時間等；本田與通用在2018年6月初宣佈，兩大品牌將攜手在新一代電動模組上著墨，以有效降低開發成本，未來該系統也將運用在本田與通用麾下電能車款上，很可能2021年就有機會展現相關成效。
本田與通用於近日宣佈，兩品牌將在新一代電能模組上合作研發，用意就是降低彼此在電能市場上的開發成本，未來成果將以通用最新電能技術為基礎，除通用車款之外也會搭載於本田北美的電動車款上。
當然，這並非本田與通用的首次合作，早在2017年年初時，本田與通用即已宣佈雙方將於Hydrogen fuel cell氫燃料電池領域合作，當時也合資成立了Fuel Cell System Manufacturing的新公司，預計在2020年時就會推出量產成果；而這次的合作則同樣是新能源範疇，不過主軸並非氫燃料電池，而是通用在2017年年底時所發表，新一代的電動模組，包含了全新電池技術以及驅動模組。
本田與通用在2017年時即已在電能領域上進行合作，當時乃是共同開發氫燃料電池車款，預計在2020年就會推出成果。
也就是說本田與通用此次合作，未來的成果展現，就是通用新一代電動模組也將會運用在本田之電動車款上，不過，該項合作內容主要還是以北美市場為主；既然是以通用開發的新一代電動模組為基礎，那麼為何是「與本田」合作，而不是賣給本田來使用呢？答案其實是降低開發成本。通用在2017年年底時，公佈品牌全新一代電動模組，該模組名稱乃是EME 1.0，EME乃是Electric Mobility for Everyone的縮寫。
電池組目前仍舊是電能車款發展的最大困阻，其中最關鍵的就是成本，以雪佛蘭 Bolt EV的電池組為例，其價格約落在1萬美金至1.2萬美金之間，即佔車價的三分之一。
通用當時表示，該系統將搭載全新電池模組，體積更小且效能更加出色，有望續航里程可超過480公里，不過，其中關鍵的電池組，仍有賴韓國的LG Chem，而根據外媒報道指出，LG Chem預估新一代電池組要到2021年才會導入量產；然而新一代電池科技的困境，還有一大關鍵就在於稀土礦，某些稀土礦元素近幾年價格持續攀升，以通用麾下電動車款G雪佛蘭 Bolt EV為例，其電池組售價就落在1萬美金到1.2萬美金之間，約合Bolt EV美國售價的三分之一。
綜合來看可以預期，在2021年時LG Chem將有機會推出新一代電池組，其將擁有更出色的續航里程，以及較短的充電所需時間，而這就意味著通用的新一代電動模組，能賦予麾下電動車款更誘人的產品力 (包含售價以及實用性)，而與通用一同研發的本田，則有機會在北美市場推出更平易近人的電動車作品。通用表示：「與本田的這項合作開發計劃，展示了通用在電能車款上的發展，是有機會營運獲利的規劃」，意味如此合作得以大幅降低開發成本，從而藉由模組化概念來獲利；本田則表示，「除了先前與通用合作的氫燃料電池計劃之外，新一代電動模組的合作開發，將讓我們朝向永續經營發展目標更進一步。」
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