導讀：豐田計劃最快在2030年前將其在中國的汽車產量提高兩倍增加至350萬輛。
據外媒報道，有知情人士爆料，豐田汽車公司計劃最快在2030年前將其在中國的汽車產量提高兩倍增加至350萬輛，以重奪其在全球最大汽車市場失去的地盤。同時，進口車年銷量將漲至50萬輛。值得注意的是，到2030豐田的年產能可達400萬輛。
事實上，目前豐田在華可生產116萬輛汽車，去年在華的銷量為130萬輛，佔中國汽車市場的4.5%份額，預計今年在華銷量為140萬輛。但要注意到，豐田面臨著在華產能不足的局面，因此不得不通過“加班”來增加產能。
今年8月，從日媒披露的在華擴產規劃上來看，豐田為中國市場開啟了 “激進”的戰略，並加快了在中國天津工廠速度。
根據規劃，豐田將會在一汽豐田原有51萬輛產能的基礎上再增加12萬輛新能源汽車，其中包括插電式混動車型11萬輛，純電動車型1萬輛。為豐田在華年銷量增長逾50%至200萬輛奠定基礎。
事實上，中國政府希望到2025年，新能源將佔汽車總銷量的五分之一，其中包括純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（plug-in hybrid）。從普銳斯混動技術不被中國政府認可，豐田也意識到，目前的新能源方向可能無法達到中國市場的需求。
所以在2019年雙積分政策要求汽車產企業從2019年起必須生產一定比例的純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）等電動汽車等政策正式落地實施後，豐田也將與第一汽車集團的合資工廠（天津市）及與廣州汽車集團的合資工廠（廣州市）增強產能。
除此之外，豐田另外一個考慮則是作為豐田最大的兩家競爭對手，大眾和通用在華銷量卻均超過了400萬輛。
顯然，制定2030年350萬輛的產能，是對大眾和通用銷量的眼饞，但目前除了能吞掉福特、通用丟掉部分的市場外，似乎沒有其他市場可以蠶食，此外還受到包括吉利等自主品牌的威脅。
雖然相比大眾汽車、通用汽車以及吉利等中國本土汽車製造商正通過加重插電式混合動力汽車的比例來增強自身實力，豐田仍處於落後地位。但好在豐田汽車正在努力修正在中國新能源的發展路徑。
豐田最快至明年將推出卡羅拉插混版車型，而緊湊型跨界車C-HR電動版將會至2020年推出。
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