為緩衝疫情影響，部分企業甚至嘗試“包機”的方式，保證零部件供應。與此同時，車企們也在積極尋找可供替代的供應商。
受疫情影響，來自中國的零部件供應不足，又一家跨國車企不得不壓縮工廠產能。
據《日經新聞》的消息，從3月初開始，本田位於埼玉縣的兩家工廠的產量將減少數百輛。據瞭解，減產的兩家工廠主要生產Vezel多功能車以及MPV車型奧德賽。
而與此同時，為了保證零部件供應，有些企業甚至不惜花高價“包機”救急。
包機救急
中國是全球主要的汽車零部件出口大國，據中商產業研究院數據，2018年我國汽車零部件出口金額達到551.2億美元。2019年前三季度，汽車零部件出口金額達到351.17億美元。
瑞銀集團（UBS）的數據顯示，2019年中國汽車零部件在全球汽車產量中所佔的比例約為27%，在全球汽車零部件出口中所佔的份額為8%。日本從中國進口的汽車零部件佔到整體進口量的37%左右，而從10年前開始，中國就已經成為美國汽車零部件進口的第一大來源地。
在此前沃爾沃汽車北美工廠落成儀式上，沃爾沃汽車集團製造與物流管理高級副總裁Javier Varela就曾向記者透露，彼時（2018年6月），沃爾沃汽車亞太區市場供應商（包括本地供應商、合資企業、合作伙伴以及在亞太區成立的國際供應商）共計620家，佔沃爾沃汽車全球供應商的29%；而其中來自中國的供應商達到467家，有10%的供應商也向歐洲和北美工廠供應零部件。
雖然從理論上說，絕大部分車企針對同一零部件的供應商都會有1~2家，但臨時切換零部件供應商，也會影響工廠的生產效率和市場供應。為緩衝疫情對於全球零部件供給的影響，部分企業甚至嘗試“包機”的方式，保證零部件供應。
捷豹路虎首席執行官施韋德表示，此前捷豹路虎的英國工廠生產已缺少38種關鍵零件，這將嚴重影響整個汽車生產的進度。雖然空運零部件成本較高，但相比之下，其速度遠快於海運，在生產緊缺之時，捷豹路虎不得不選擇用行李箱裝載零部件，解決英國工廠的燃眉之急。
而從2月25日開始，上汽安吉物流也開始採用包機的方式，為北美的兩家跨國車企通用以及福特緊急供應零部件。2月25日，東航一架貨運航班裝載著通用汽車所需配件，從浦東機場起飛，航班共載有422件汽車配件，總重80.45噸，於2月26日凌晨到達芝加哥，保證GM北美、巴西和阿根廷的製造基地供應鏈暢通。據記者瞭解，上汽安吉物流為通用在國內的獨家代理，為其提供全球供應鏈管理服務，包括海空運門到門的實體運輸服務，訂單信息流和客戶的無縫對接，以及各種應急運輸方案。春節期間由於疫情突發，交通受限，導致通用在國內600多櫃的集裝箱量滯留。為保證全球供應鏈的連續性，安吉物流和上汽通用以及通用全球供應鏈團隊合作，最終選擇以空運的方式儘快恢復供應鏈。
據悉，此次安吉物流規劃用16架包機把延誤的零部件全部及時運抵。
通用之外，就在同一天，東航CK287貨運航班搭載著94噸福特汽車包機的配件，從浦東機場出發，當天下午5時抵達泰國曼谷，以保證福特在泰國生產基地的部件供應。據記者瞭解，就在前一晚，這批零部件剛剛由重慶等地連夜運至上海。
零部件供應鏈或將生變
“對於汽車產業來說，疫情帶來的挑戰不僅在銷售終端，更是在產業鏈層面。在中國，通用汽車不僅生產汽車，同時也採購零部件供應全球生產。在中國的大力支持下，我們的全球供應鏈目前運行平穩。”通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康在3月3日的線上溝通會上對媒體表示。
但對於零部件供應鏈來說，空運甚至包機運輸的模式只是應急之舉。上汽安吉物流方面在接受記者採訪時談到，一般情況下，對於國際貿易業務的零部件運輸，為保證穩定性和時效性，會採用海運的方式。但“由於疫情突發，交通受限，對於特殊時期內核心且特殊的零部件，我們當機立斷採用包機的特殊措施”。
相對於海運以及陸運，空運的費用會大幅攀升，諮詢公司艾睿諮詢的董事總經理丹·赫奇（Dan Hearsch）表示，對於跨國車企來說，這種高成本的模式不可持續。
而安吉物流方面也對記者表示，由於時間緊、任務重，零配件供應商復工情況不一，對於固定的飛行計劃的包機航班地面操作，報關、打包、安檢帶來極大挑戰。為保證上述零部件的順利發運，安吉方面提前做足了預案，針對不同類型零配件產品，採取提前規劃操作日程，預先審核申報資料，為包機航班正常裝載，正點離港提供保障。但包機是極端情況下的一種選擇，在市場艙位緊張，商業航班不能滿足運力時，包機是各物流公司的後備選擇。隨著陸路運輸恢復，從成本角度考慮，後續還將是以海運運輸為主、商業航班為輔的模式。
全球車企都在盼望中國零部件供應鏈恢復元氣，但與此同時，車企們也在積極尋找可供替代的供應商。“雖然並非所有的員工都已經回廠，但我們正在加速趕製之前的訂單，因為一旦我們的訂單出現長時間延遲，對方就可能尋求新的供貨商。”浙江寧波的一位小型出口零部件商告訴記者，受中美貿易影響，去年公司的訂單量就開始下滑，如果今年再受衝擊，公司就會在短時間面臨生存困難。
天風證券(7.010, 0.00, 0.00%)的一份研報認為，對於中國的零部件供應鏈來說，2 月 20 日之後，疫情開始在全球蔓延，若疫情繼續擴散，將對全球汽車供應鏈產生二次衝擊；短期來看，出口型零部件公司業務或在二季度受較大沖擊； 但是他也談到，從另外一個角度看，疫情蔓延或將導致在華的日韓車企零部件短期斷供，從長遠來看，他們可能也有望將中國本土的優質供應商納入其配套體系。
（第一財經）
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