一說到近幾年的斷軸事件，大家肯定會優先想到福特、大眾和別克，更有意思的是這些斷軸的還都是暢銷車型。而近日在通用宣佈了因下控制臂斷裂而召回的計劃後，高達250萬輛的數字也將這一品牌推向了輿論的風口浪尖。
雖然都是斷軸，可實際上這幾家還是有區別的。福特斷軸是因為生產材料強度不夠而導致，而別克家的車型則是由於分體式控制臂的設計缺陷而導致，這是從一出場就存在的潛在威脅，由於這種設計會忽略車輪所要趁手的橫向力，當用力到一定程度會導致前後連接杆從襯套內套脫出，從而引發斷軸事件。
眾所周知，目前絕大部分車輛採用的都是一體式控制臂襯套，而通用為了變相節約成本，用的是自家獨創的分體式控制臂襯套，並廣泛運用在多種車型上，這點從召回數量上就能看出來。
如今通用已經公佈召回計劃，其召回車輛包括昂科威、英朗、威朗、君越、君威等多款車型，召回總數高達250萬輛，召回維修方案則是安裝控制臂集成式襯套，並於10月15日啟動。
距焦觀點：
其實昂科威斷軸等事件早在幾年前就有，通用之前不聞不問可能也是因為輿論沒有達到臨界點、或者說是採用了一些公關手段來壓制這些負面消息。而現在迫於多方面壓力，通用終於做出回應來維護自己的品牌形象。能為消費者負責固然是好事，同時也希望通用能因為此事而自省，不要再耍這種“貪小便宜吃大虧”的小聰明。
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