三缸發動機剛一上市便引來無數吐槽的聲音，這些吐槽基本都圍繞著“發動機抖動和噪音大”展開，後來又被貼上不耐用、動力弱等標籤。而且從銷量上看，搭載三缸發動機車型的銷量確實都不算好。這些車型裡英朗算是比較另類的一個，雖然搭載三缸發動機，但每月2萬臺左右的火爆銷量，硬是成功擠進了2019轎車銷量Top10，以年銷27.9萬輛的好成績位列第6。不過這看似火爆的場面，卻是別克用大幅降價換來的。
英朗定位於緊湊型轎車，與卡羅拉、朗逸、思域等屬於同一級別車型，但在終端售價上，英朗全系車型基本都有4萬多接近5萬的優惠幅度。在如此大幅優惠的情況下，相信三缸不三缸的在很多同學眼裡也就無所謂了，畢竟這個價格確實很香。這種大幅降價的方式確實可以促進銷量，但過大的優惠幅度和較低的售價卻會給品牌形象帶來損傷，而且對定位更低車型的銷量也會造成不利影響。
考慮到種種不利因素，別克最終還是決定迴歸四缸發動機。根據工信部的申報車型公示詳情來看，別克英朗將搭載那部被廣泛使用，代號為L2B的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率80kw。
與此同時作為兄弟車型的科魯澤，也將新增搭載L2B 1.5L四缸發動機車型。這顯然是企業為應對消費者長期對三缸發動機不感冒而做出的積極舉措，這臺1.5L四缸發動機預計將會替代現款1.0T三缸發動機。
單純從功率上來看，這臺1.5L四缸發動機的功率更小，似乎不佔什麼優勢，但對消費者來說，四缸發動機卻來的更安穩一些。預計新發動機的加入，將會給英朗和科魯澤的銷量帶來進一步增長。畢竟這臺1.5L四缸自然吸氣發動機已經歷過市場的考驗，在神車五菱宏光上也從沒掉過鏈子，而且廣受好評。
同時意識到三缸發動機問題的車企還有自主品牌吉利，通過國家工信部發布的消息來看，吉利也將新增型號為JLB-4G14TB的1.4T四缸發動機，其最大功率為104kw。自主品牌車企中吉利算是最推崇三缸發動機的一個了，從繽越、繽瑞、嘉際、再到領克系列車型都出現過1.5T三缸發動機的身影，這次換裝四缸發動機想必也是為了進一步促進新車銷量，畢竟繽越的銷量其實並不差，按照吉利目前的市場認可度，每月10000多臺的銷量還有很高的開發潛力。
從兩家知名車企更換旗下拳頭車型發動機的舉動不難看出，車企也在反思，到底三缸適不適合中國市場？暫且先不談三缸發動機的抖動程度和耐用性，光是這個缸數就讓很多人拒絕了，雖說它的功率更大，但消費者不接受也是白搭。三缸發動機本來是用來降低能耗，滿足更為嚴苛的環保法規，但它對銷量造成的巨大影響，企業在事先或許並沒有預料到。
此次兩家知名車企迴歸四缸，或許對其它企業也將起到帶動作用，而因三缸發動機受傷最深的，我想莫過於福特了吧！福特品牌下福克斯、福睿斯、翼博這些主銷車型均為三缸，讓消費者幾乎沒有可選餘地。並且福克斯全系三缸，已經讓這個曾經的王牌運動車型銷量一蹶不振，缺少王牌車型的支撐也導致福特品牌在市場聲量較小。
雖然新款福克斯從顏值到操控依然很在線，但奈何國人對三缸發動機始終提不起興趣。不知道2020年福特會不會跟進，讓四缸發動機重新復出，畢竟目前2.0T銳際車型的關注度極高，如果藉此推出1.5T四缸車型，或許在2020年還能扳回一局。
也希望其它車企能在全系三缸車型的基礎上添加四缸車型，增加消費者的可選餘地。這樣有逐漸的過渡過程，相信消費者對三缸的態度也不會特別排斥。
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