2月4日，美國兩大汽車巨頭通用和福特均發佈了2019年財報。數據顯示，兩家車企財務數據均出現大幅下滑，通用汽車2019年淨收入達1372億美元，淨利潤達67億美元，分別同比下滑6.7%與17.4%。計入罷工造成的36億美元損失後，通用2019年調整後息稅前利潤為84億美元。
而福特汽車的表現要更差一些，2019年營收為1559億美元，同比減少3%；淨利潤僅為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元，降幅高達98.7%。
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UAW“拖累”兩大美系巨頭
通用利潤下滑主要受到全美汽車工人聯合會（UAW）罷工影響，通用汽車美國工廠在2019年第四季度停產四周，批發銷量同比減少約19萬輛。此次罷工對通用汽車造成了高達36億美元的損失。同時，調整後的自由現金流受該事件累及，減少54億美元，降至11億美元。
福特首席財務官Tim Stone對於業績下滑解釋道：“2019年低於我們的預期，原因是Explorer（探險者）在生產和運營方面遇到了挑戰，帶來了更高的保修成本。為了應對挑戰，福特將繼續推進業務重組，這項工作將在2024年之前完成。”
2019年，福特在第一大市場北美推出了重磅車型Explorer，但由於生產籌備匆忙，該車型的交付不得不推遲數月。另外，與美國汽車工人聯合會(簡稱UAW)簽訂的為期四年的新勞動協議，讓福特不得不面臨高達6億美元的成本支出。因此，福特2019年在北美地區的營收降至1,560億美元，相比2018年減少了40億美元，息稅前利潤降低10億美元至66億美元。
雖然，福特在北美地區仍然能實現盈利，但難以彌補其他地區，尤其是中國市場的虧損。長安福特2019年全年銷量僅為18.39萬輛，同比大跌51.3%，致使福特虧損7.17億美元。不過，相比2018年虧損15億美元，福特在中國的境遇還是要回暖了許多。
但是，與日系和德系車企，美系車企的表現顯然不能讓人滿意。上汽通用2019年在中國市場零售銷量為309萬輛，相比2018年364萬輛的成績，下滑15%。受此影響，通用汽車在中國的2019年的收益下降了近一半，只有11億美元。
通用方面表示，通用汽車在中國市場的股權收益下降的原因，主要是受到中國汽車市場持續走弱、消費信心下降等宏觀環境的影響。但事實上，高於市場大盤的跌幅，意味著通用在中國市場出現了問題，這些問題主要集中在別克品牌遇冷、雪佛蘭SUV表現不佳、五菱品牌下滑等方面。
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優化中國市場產品陣容
面對中國市場的疲軟，兩家車企都在做出自己的努力，工信部申報信息顯示，上汽通用別克將在今年為部分英朗車型替換為四缸機。作為昔日家轎市場的領跑者，2017年別克激進地推動三缸機，讓英朗跌下神壇，最終不得不犧牲利潤、靠大幅優惠保證銷量。如今為部分車型換回四缸機，別克顯然是想讓英朗能夠在容量最大的緊湊級家轎市場取得更多的市佔率。
而上汽通用雪佛蘭在過去的三年通過Redline和RS兩大產品線完成了向美式運動品牌的轉變。而針對SUV車型遇冷的問題，上汽通用雪佛蘭在2019年11月發佈了中大型SUV開拓者和純電SUV暢巡，以求通過中高端產品的推出帶動低端車型的銷售。
同時，上汽通用凱迪拉克也在不斷完善產品矩陣，2019年，凱迪拉克推出了銷量擔當ATS-L的迭代車型CT5以及全新中大型SUV XT6，並且將在2020年推出全新車型CT4，進軍豪華緊湊級家轎市場。
長安福特方面，雖然銷量仍在下滑，但自從2018年推出全新一代福克斯後，長安福特不斷加大新產品和新技術導入的力度，2019年8月，長安福特推出了福克斯ACTIVE；12月，長安福特繼續推出全新緊湊級SUV銳際；同時，銳界和金牛座也在2019年進行了改款升級。今年，長安福特還將會帶來一款全新的中大型SUV探險者。
另外，長安福特為新車下調了新車定價，通過降低利潤來爭取市場。渠道方面，長安福特大幅降低了經銷商庫存，以保證渠道的穩定性。據中國汽車流通協會數據，長安福特經銷商庫存係數2018年一度達到84天。而在去年6月該指數已經降至28天。
得益於產品、定價、渠道的全方位優化，長安福特在2019年第三季度和第四季度已經呈現出明顯的轉暖跡象，2020年的表現變得十分值得期待。
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