貿易專家和商界領袖週二（19日）表示，美國政府再次宣佈對從中國進口的商品加徵關稅，此舉反映出特朗普政府代表了既得政治利益，以及它對美國農業界、企業和消費者需求的極度漠視。
特朗普政府美國時間週一宣佈計劃對額外2000億美元的中國商品加徵10%的關稅，並威脅稱如果中國採取回擊，美國將繼續對更多中國商品徵稅。
此前，美國政府已於6月15日宣佈對價值500億美元的中國進口產品徵收25%的關稅。中國政府為保護自身利益，立即發佈了同等規模、同等力度的反制措施，對價值約500億美元的美國商品徵收關稅，主要針對大豆、水產品和汽車產品。
清華大學經濟學家、前央行貨幣政策委員會委員李稻葵說：“美國決策者此舉絕非對美國人民負責，他們為了短期目的，熱衷於取悅少數既得利益者和部分選民。”
美國的經濟問題絕不僅僅是貿易逆差所導致。特朗普政府需要將眼光放遠，從長遠考慮解決一些根本性問題。
李稻葵表示，中美談判之路會漫長艱難，因為一些美國政客似乎熱衷於維持雙邊貿易摩擦。
他說：“許多美國政客渴望中美產生貿易摩擦。他們這樣做就是為了贏得更多的選民。如果特朗普政府與中國達成任何協議，反對黨就會不擇手段從中找茬，指責現任政府未能做出更好的決策，並將該協議解讀為向中國妥協。”
北京東方艾格農業諮詢有限公司分析師傅真真對此表示贊同。他說：“特朗普政府週一的所作所為完全是出於政治目的。這次的情況與4月份明顯不同，當時有時間和空間進行調整。”
“美國農民現在已經種上了大豆，其中就包括計劃出口到中國的3000萬噸大豆。如果美國政府不能在9月份之前解決貿易問題，屆時大豆成熟收割，美國大豆產業將面臨巨大的問題。”
傅真真還表示，如果美國農民被剝奪進入中國市場的權利，他們很難在短期內為3000萬噸大豆找到替代市場。
屈爾表示，美國政府再次加徵關稅已經不再是貿易談判策略，而是無情地對美國農民的生計課稅。
“用不了幾天，美國種植大豆、玉米、小麥和其他大宗商品的農民可能會遭受高達25%的出口關稅打擊。正是這些出口維持著他們的業務。當這些(報復性關稅)重擊美國農民後，他們不會保持沉默。”
屈爾說：“徵收這些關稅不僅打擊了我們的農民，還把勝利拱手送給了我們的競爭對手。”
“當美國的大豆和玉米價格上漲時，南美洲贏了。當美國牛肉變得更貴時，澳大利亞贏了。隨著這場貿易戰一拖再拖，美國農民將理所當然地質疑，為什麼我們的競爭對手總在贏，而我們卻一輸再輸?
對美國農民來說，每年向中國出口的農產品價值接近200億美元。美國農業部數據顯示，單是大豆出口一項就價值140億美元。
中國週五公佈的一系列報復性關稅還包括對美國龍蝦徵稅的計劃。如果該項稅收最終實施，很可能會損害美國高檔海鮮的出口。
計劃徵收的龍蝦稅可能會對美國的海鮮產業和緬因州經濟產生重大影響。緬因州是美國大部分龍蝦業的所在地。
近年來，中國市場對美國龍蝦的興趣呈指數級增長，中國已成為該行業的一個重點出口市場。
緬因州龍蝦銷售合作組織執行主任馬特·雅各布森（Matt Jacobson）說：“我們希望，人們能有清醒的認識，會找到一個合理的解決方案。”“中國是我們的長期客戶。這(關稅的新聞)根本不是什麼好消息。”
根據中國水產協會提供的數據，中國2017年進口了8.37億美元的美國水產品，同比增長了21.28%.
中國是美國汽車製造商的一個關鍵增長市場，它們也有可能受到加徵關稅的打擊。
今年前5個月，美國汽車巨頭福特公司在華汽車銷量為338,386輛，約為美國本土銷量的三分之一。福特此前對中國降低汽車進口關稅的計劃表示歡迎。福特甚至計劃降低進口林肯品牌汽車的價格。
但是，由於天然氣汽車和電動汽車將被徵收更高的進口關稅，福特公司的計劃現在可能會泡湯。
商務部前副部長魏建國表示，此舉一旦生效，將進一步擠壓美國汽車製造商在華的市場份額，因為來自德國、瑞典、法國和日本的汽車已經佔領了中國中高端汽車市場的大部分份額。
此外，魏建國強調上調針對美國汽車產品的關稅也將為國內汽車製造商留下更多空間來重新佈局市場和升級產品。他們可以通過和歐洲或者日本的汽車製造企業建立更多的合資企業來升級產品線和加快研發步伐，或者直接收購一些歐洲或者日本汽車公司。
今年早些時候，中國就已經表示要通過降低高端汽車關稅和擴大市場準入來進一步開放汽車市場。
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