國內的SUV市場依舊火熱，除了售價親民的國產SUV之外，豪華品牌的SUV市場也相當精彩，全新寶馬X3已經上市，奧迪Q5L也已經開啟預售，奔馳GLC也即將推出長軸版，作為日系豪華品牌的英菲尼迪自然也沒有閒著，昨日，東風英菲尼迪全新QX50正式上市，官方指導售價區間為33.98-48.98萬元。
動力系統方面，毫無疑問是全新英菲尼迪QX50最大的賣點，其搭載的全新日產2.0L VC-turbo渦輪增壓發動機是全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大輸出功率200千瓦，最大扭矩380牛•米。
這款發動機不但採用了多連桿機構，使壓縮比可根據駕駛需求實時變化，能夠提供從8:1到14:1之間任意比率的壓縮比，而且具有缸內直噴、和歧管噴射雙噴技術，奧托循環和阿特金森循環雙循環模式，可以說是黑科技爆表了。
它能在實現同級最佳動力的同時，燃油經濟性提升超過30%!30%!30%!重要的話說三遍!可以說全新QX50是性能與效能兼得了。
什麼是可變壓縮比：
壓縮比是衡量發動機性能和效率的標準之一，一般來說壓縮比越高就有著更好的燃油經濟性，如果可以任意調節壓縮比就可以根據車輛的速度以及油門的情況實時調節發動機的壓縮比，在可變壓縮比的情況下，車載電腦可以根據車輛實施狀況最合理的分配壓縮比，讓發動機性能與油耗達到最佳的平衡。
什麼是雙循環技術：
簡單粗暴的說就是可以在奧托循環以及阿特金森循環之間隨意轉變。
奧托循環也就是目前大多數發動機所使用的循環原理。但是阿特金森循環就有些不一樣——在壓縮做工的時候延遲關閉進氣門，可以讓發動機減少壓縮做工消耗的能量，節省燃油的目的。
每一個循環技術都有著自己的優點和缺點，但是引入了雙循環就徹底解決了這個問題，在不同的情況下車載電腦判定哪一種循環模式更適合實現兩種循環方式的隨意切換，也起到了明顯的節油效果。
外觀方面，新車採用波瀾中網式進氣格柵+人眼造型的全LED大燈，進氣格柵比老款車型略有增大，與海外版造型保持一致，不過車尾新增了“東風英菲尼迪”的標識~
全新QX50的內飾也經過了重新設計，比起老款車型更豪華和實用。Ultrasuede麂皮材質包裹搭配藍色Alcantara材質、NASA零重力座、17個高性能揚聲器的BOSE音響，豪華感相信已經不言而喻了吧。實用性則表現在非對稱式內飾結構上，整體會偏向於駕駛員一側，操作感強。還有科技化的四屏聯動系統，進一步提升人機交互體驗，非常好用。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705×1903×1678mm，軸距為2798mm。
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