國內的中型豪華SUV的市場，近些年來隨著SUV車型的持續爆熱，和國內整體消費水平低提高，被徹底點燃，成為所有豪華品牌的“必爭之地”：前有QLC、Q5L、X3壓陣，後有XC60、RX、F-pace等二線豪華品牌“急先鋒”虎視眈眈。不知是不是巧合，在2018年，英菲尼迪和謳歌同時在換代車型上打起了技術牌，而凱迪拉克的XT5可謂“越戰越勇”。看是每位選手都在打著自己的小算盤，意在給各位在座的對手一記“技術性擊倒”，分走這塊“肥肉”。
英菲尼迪新一代QX50
橫掃陳腐，點亮科技樹
銷量不濟的時候，換代更新絕對是一劑強心針：6月10日，新一代QX50正式上市，可謂“背水一戰”，承擔著搶佔市場份額，提升品牌形象的重任。新車以全新的內外設計理念，還有那業內“No.1”的可變壓縮比技術的2.0T發動機“加身”，試問誰能想到英菲尼迪也能模仿下本田，“買發動機送精裝內飾”？
全新QX50前臉採用了英菲尼迪家族標誌性的波瀾中網，線條流暢、剛勁而又不會讓人感到不適。全LED大燈就像靈眸一瞥，勾勒出了一副嬌媚不失英氣的的面孔，為整車顏值的“年輕態”貢獻良多；此外，D柱上明顯的“新月”元素為側面輪廓增添了活力，不再像它的對手們那麼呆板沉悶。而車身下方雙邊共兩出的排氣佈局和呼應頭燈的尾燈造型依舊流露出精緻而內斂的東方神韻。
新車相比上一代車型，外觀那種乾癟的感覺已不復存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設計還有一個用意——暗示動態性能。線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的空氣動力學表現：引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至後備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流，降低阻力。保險槓和輪拱的氣孔並非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數減少了6％，這可不是個小數字。
進入車內，全新的雙色拼接設計+隨手可觸之處均有高級的翻毛皮包裹所營造出來的出眾質感，相信在同級別裡無出其右。哪怕是細究某個不起眼的小細節，上面的真皮/翻毛皮的拼接做工、雙縫線的每一個針孔、用料十足的金屬元素絕對會讓人發出“Wow！”的讚歎之聲，“精緻”二字瀰漫車廂。
雖說新車尚未配備時下最流行的全液晶儀表盤。但相信那細膩考究的，帶菱形紋路的打孔座椅能讓您忘掉所有不快，請盡情地身體去感受那舒適宜人的“日產大沙發”吧，它絕對不可能讓舟車勞頓的您失望。
哪怕不加長，新車後排已然舒適
噢，當然了，除了手和身體的愉悅反饋外，耳朵的體驗也是很重要的。新車可選的Bose音響系統與居家風十足的內飾融為一體，既不像奔馳S級那樣豪氣沖天，也不如B&O的高冷逼人，它就只會為您兢兢業業地奉上ANC降噪系統過濾後的寂靜空間，和旋律美妙的宏大管絃樂。同時，更有日產集團的ProPILOT自動駕駛輔助作為“管家”，提供輔助轉向、制動和加速等功能，SAE 2級自動駕駛即為你奉上。
動力系統是新一代QX50的變革重點，經典的VQ25 V6自吸發動機遭到淘汰，被全新的VC-T 2.0T發動機取代。可別看這臺發動機看上去就一人畜無害的四缸機，它可是全球第一款在機械層面實現可變壓縮比的渦輪增壓發動機。在高速巡航時，發動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等工況時，發動機可以降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。這意味著這具發動機無論何時都能處在最佳狀態下運行，十分經濟。
與前代QX50相比，新車在兩驅模式下燃油效率提高35％，四驅模式下則為30％。而它的最大輸出功率為200kW(272PS)，峰值扭矩達380N·m，除非先把沃爾沃變態的T6雙增壓或者凱迪拉克2.0T先請出場後，它將在同級別難覓敵手。遺憾的是，日產/英菲尼迪對CVT變速箱執念太深，即使這臺2.0T的參數炸裂，在CVT搭配下，整車性能也會大打折扣，所以說新一代QX50還是不適合飆車。
新一代QX50競爭力分析
“以市場換技術”的反面
老舊甚至顯得迂腐的的上一代車型終於被替換掉了，新一代QX50更高大，更陽光暖男的形象，非常符合大家心裡對SUV的期待。更別說那之前落後同級顏值和內飾的設計還真有了劃時代的變革，變得誘惑十足。還有那臺技術亮點可以寫出幾頁紙的全新2.0T發動機，更有日產提供技術的ProPILOT自動駕駛輔助技術，新一代QX50終於有了一些在中型豪華SUV市場“吃到雞”的本錢。
新一代QX50放棄了上代車型G37 Skyline轎車同款的縱置後驅平臺，而改為了“家用車”般的橫置前驅平臺，豪華車的血統似乎沒那麼足了。但前驅平臺在車內的空間上的優勢，再結合下全新QX50的定位，把成本“挪到”更為“實際”的內飾質感、空間表現中，對於國內消費者而言是更喜聞樂見的。因為，它的對手們，也是這樣做的：已經換代的奧迪Q5L、國產寶馬X3、更有同為二線豪車的沃爾沃XC60、雷克薩斯RX，而且個個都嚷嚷著要加長，試問英菲尼迪還坐得住？
只是，在整個英菲尼迪品牌形象一直沒能有太大“增值”的情況下，QX50想要引領“刷臉熟”，在國內市場鹹魚大翻身，也並不容易，畢竟之前被寄予厚望的Q50L車型依舊是不溫不火，大家有了50萬左右的購車預算，基本都投奔它的對手去了。而英菲尼迪和他的“大兄弟”謳歌，經常就被人遺忘。十年磨一劍的QX50，在換代之後，能把手上的牌打好？順帶將品牌形象一併拉高？就看市場營銷如何了。
凱迪拉克XT5
寶刀未老，十足美味
作為凱迪拉克產品線上的“中流砥柱”，XT5已拍在國產化的奧迪Q5L和奔馳GLC之後，銷量最好的的豪華中型SUV，5月份6614臺的銷量便是最好的佐證。車系中期改款後的XT5在向更加精緻、豪華髮展的同時，也很好地將美式豪華風味“原汁原味”地流傳了下來，在德、日系“佔領”的中型豪華SUV市場自成一極，十分受個性化的消費者推崇。
高大魁梧是美式SUV給人的印象，這點在凱迪拉克XT5上同樣也有體現，甚至第一眼給你的印象就是典型的美國車，那虎實的車身在同級別車型中視覺上已經是數一數二的魁梧了，加上採用凱迪拉克最新的家族式元素設計，風格硬朗陽剛，給人的氣場很強。
XT5車系採用了凱迪拉克家族式“鑽石切割”設計風格：前進氣格柵以盾形設計元素作為主基調，並在其中輔以多條銀色鍍鉻條，而車燈則是與CT-6“一脈相承”而來的淚眼大燈，更與下方的霧燈區域呼應，達成較強的前臉立體感。而來到車尾，該車採用了富有辨識度的凱迪拉克豎式尾燈組，還以盾形元素對每個細節進行改造，搭以下方的雙邊共兩出式排氣佈局，妥妥的美系豪車風格。
XT5採用了通用旗下豪華車“標配”的RTD電子阻尼懸掛，在模式選擇中（運動模式和舒適模式）可以很直接地對比到減振器阻尼變化帶來的差異。可帶來舒適與運動化刺激兼得的效果，十分適合高速巡航。
而在內飾設計方面，XT5車系也有著典型美式豪華的特點：雖然設計感上與同級相比不算出彩，甚至還有點顯俗。可是，細細品究下來，那多處運用的橫直線條和盾形設計元素，也並非讓人難以接近。當然了，內飾風格純屬個人喜好，但那無可挑剔的用料可就擺在這了：高級真皮座椅、Alcantara、棕色實木裝飾包裹著你身體每個部位能接觸到的每一寸內飾上，對於整體豪華感的營造上很到位。
此外，XT5還配備了四幅式多功能方向盤、半液晶儀表顯示屏、全景天窗等時下流行的配置。設想一下，當你放慢點節奏，“漫步”在林間小道，舒適底盤會過濾到一切不必要的擾人震動，置身於後排的你有著更愉悅的心情來欣賞路邊的美景，良好的隔音也不會干擾到BOSE音響帶來的優美旋律。大氣硬朗的造型、舒適的底盤、寧靜的車廂、全家其樂融融，何不是豪華車買家所期待的呢。
XT5車系搭載通用LTG系列2.0T直噴發動機，可輸出198kW（269PS）和400N·m的迅猛動力，並匹配通用自家的9速自動變速箱，並提供包括髮動機啟停等時下流行的功能。至於ZF之前120km／h還上不了9擋的情況在GM的9AT上不會出現，因為在GM 9AT的超速擋僅有兩個，且9檔齒比為0.62，相比更容易掛進，真正節省油耗。
凱迪拉克XT5競爭力簡析
大美興，凱迪王！
凱迪拉克XT5這款車型動力充足，外觀有安全感，並且通用的主力LTG引擎的加身，改變了大家心目中對美系車“油老虎+像開船”的慣性思維，更成為品牌“爆銷量”的頭號種子選手，幫助凱迪拉克在2017年，實現17.5萬臺的零售額，衝到了二線豪華品牌陣列裡的首位。而XT5的小兄弟--XT4也將在年內上市，意在將XT5的成功複製到它的小一號車型身上。
來到品牌層面，凱迪拉克早早便受益於國產化帶來的甜頭，成功地把同是“老鄉好”的林肯品牌給Diss了一下。同時，品牌也向著日德系學習，不再以大老粗，技術落後的形象示人，打出了差異化的賣點：ATS的暴躁動力、CT-6的驚喜價格，還有XT-5車系的敦厚虎實，XT4的個性靈動，都有助於幫助凱迪拉克保住二線豪車No.1的地位。
新一代謳歌RDX
10AT+地球夢，要啥大V6？
作為謳歌的重磅車型，新一代謳歌RDX的海外版已經在今年3月末的紐約車展正式發佈了。雖說新車體型還是讓人能聯想到其本田CR-V兄弟，但很快你會發現這個想法是不成熟的。究其根本，新車的幾乎每個細節就沒有跟CR-V車型重樣的，都來得愈加精緻、豪華。可以說，年底將國產的它，會是將來幾年內廣汽謳歌最為走量的產品。
“迎面向我們開過來的，是謳歌新推出的CDX車型......”啊！不好意思拿錯臺詞本了。時下各個車廠力推的“套娃”化潮流，即使是崇尚個性化的謳歌也不能免俗。不得不說，新車的外觀完全就是放大版的CDX，依舊是那麼的“稜角分明”，嗯，這很本田。
碩大而通透的新款謳歌LOGO被放置在了家族式多邊形“鑽石”進氣格柵內，而燻黑版的“點點繁星”更像是畫龍點睛之筆，在保持優雅的基調上，“點”出了運動的副主題。還有那謳歌標誌性的連珠式LED大燈和下方的C型仿霧燈區域，顯得元素有些繁雜，有點用力過度的感覺。當然了，這種設計也帶來了更豐富的層次，與機艙蓋上的肌肉線條、乾脆爽朗的腰線、大尺寸合金輪圈交相輝映，詮釋出本田眼中的豪華。
D柱部分，新一代謳歌RDX更新了時下流行的懸浮式車頂設計，而國外版A-Spec套件車型窗沿及輪轂等部位均會採用燻黑或亮黑色點綴，原廠改裝車既視感，就是不知道是否廣汽謳歌會原味引進罷了，而豪華版的鍍鉻元素會更加豐富。而回旋鏢式的尾燈、尾箱門的開啟形狀、牌照區熟悉的輪廓，讓人浮想聯翩。當然，本田還是“不遺餘力”地強調RDX的底盤為謳歌獨佔型號，與CR-V車型並非相同。
來到車內，新一代RDX採用了謳歌全新的內飾設計基調，去掉了上代車型上華而不實中控上下雙屏佈局，採用了可收折的上中控屏+美式風格十足的實體按鍵、自動空調黑白字體。而那“NSX上摳下來”的家族式換擋按鍵，還有那神似老款商用筆記本電腦的手寫板、“祖傳”的本田式的中控下方掏空置物設計，看得出新車在創新與實用上的激烈衝撞。
當然了，更加趁手的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、全車皮革包裹、多處鍍鉻元素點綴等豪華車的“必備元素”還是一個不落地出現在新車上，而那看圖已經覺得寬敞、厚實的真皮座椅、基於本田“安全超感”升級而來的AcuraWatch安全輔助系統、Walk Away Door Lock自動鎖門系統的加成，相信能為對車理解、需求不同的消費者都能奉上舒適、無負擔的體驗。確實，新一代RDX依舊很“日式”，有那種令人放下負擔，感到輕鬆舒暢的魔力。
根據本田官方說法，新一代RDX將採用全新的動力總成。但按理，冠道/UR-V上的2.0T DOHC VTEC渦輪引擎八九不離十會被打上謳歌LOGO出現在新車引擎倉裡。相對應的則是本田自家的10AT變速箱，其總體表現已在海外版10代雅閣上得到了很好的驗證，無論在爆發力還是經濟性上均為一流，可以看做是舊款V6+5AT的合格繼承者。此外，謳歌那引以為豪的，可答覆提升操控極限的SH-AWD全時四驅系統已確認搭載在海外版車型上，而國內版本是否閹割存疑。
新一代RDX競爭力簡析
我不是本田王
上代RDX車型作為純進口車型進入國內，所以售價、配置各方面似乎都有點“水土不服”。所以新款車型的首要任務，就是在國產化的CDX、TLX-L的道路上，作為真正走量的車型，完善謳歌在國內的產品陣列，用本田的“黑科技”重回豪華品牌必爭之地的中型SUV戰場，挑戰歐系列強。
不過其實看下來，這個級別的車型真正技術含量高，或者說追求豪華+運動的車型已經少之又少。所以，本田這次主打的個性、運動牌看起來也是蠻符合一個攪局者的定位：2.0T+10AT的組合無論是在數據還是實際表現中，以本田調教的尿性，再配上號稱“公路No.1”的SH-AWD四驅系統，絕對同級別是數一數二好玩的車型，相信覺得德系太沉悶，美系太浮誇的愛玩奶爸會選購吧。
上升到品牌層面，之前的謳歌品牌被稱作“本田王”，影響力甚至連二線豪華品牌都算不上。而時下受益於與廣汽的國產化合作，推出的CDX、TLX-L車型口碑都不錯，但就是“叫好不叫座”。而這次引進國產的RDX，集中了本田的幾大科技王牌，在營銷上主打“個性、運動”的牌，再在售價上給出切實的優惠，並在渠道、宣傳上加把勁，相信還是能乘著國產化的風口 ，在二線豪華品牌中，迎戰XC60、RX、XT5等選手，最終站穩腳跟的。
總結：
相信大家看完全文，已經對豪華中型SUV的“紅海”有所瞭解了吧？其實綜合整個汽車市場SUV野蠻發展的趨勢，35到50萬的預算，車廠們給出的答案已經不是以前的大排量C級行政轎車，而是這些由低一級乃至低兩級底盤平臺上打造而來的中型SUV。不過還是那句話，現在已經是燃油車時代最後的光芒，才會出現諸如VC-T、10AT等“黑科技”呢。政策/市場的風向隨時在變，可能幾年後大家連燃油車都買不到時，才會回過頭品味這些末代燃油車的“怒吼”，何嘗不像我們現在懷念過去V6自吸+AT的大轎車那樣？
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