英菲尼迪是日產旗下的高端豪華品牌，就如同豐田的雷克薩斯，在各自的家族中都佔據著舉足輕重的位置，雖然同為日系高端品牌，但結局似乎差距較大。很顯然英菲尼迪這幾年在國內的道路似乎並不平坦。這個誕生於1989年的日系高端品牌，憑藉著獨特前衛的外形設計，出色的產品性能和貼心的客戶服務，迅速的成為了全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。可能大家印象最深刻的應該那款“英菲尼迪QX70”，經歷了一場眾人熟知的午夜碰撞之後，它的知名度也有所提升。
那麼作為英菲尼迪旗下的一款中型SUV，英菲尼迪QX50到底如何呢？它在同級競爭車型中又有什麼樣的競爭優勢。首先，英菲尼迪QX50在外觀設計方面非常的精緻優雅，同時也變得更加動感犀利，車頭部分採用了搶灰色的波浪中網，營造了幾分優雅浪漫的氣息，並且四周採用了鍍鉻飾條包裹再搭配造型犀利的LED前照燈，使駕駛者在夜晚駕駛過程中能夠更加輕鬆。以及下方的進風口，也突顯了其時尚優雅的設計風格。並且車標內部還集成了ACC自適應巡航雷達。
英菲尼迪的車身側面也是歷代所有車型中最美的地方，英菲尼迪QX50自然也不例外，線條流暢，同時也具有力量感，標誌性的新月形C柱依然被保留，再搭配鋁合金多幅運動輪圈以及大量鍍鉻飾條的應用也突顯了整體的優雅動感氣息。車輛尾部比較圓潤，層次感分明，一條寬大的鍍鉻飾條連接了左右兩側大燈，這類設計似乎也已經成為時下比較流行的主流設計風格，細長的尾燈也很好的與前照燈相呼應，內部同樣也採用了LED光源。
內飾部分依然是那麼復古，同時也給人帶來了一種舒適溫馨的感覺，這也是所有日產車型內飾共同的特點，內飾採用了非對稱環抱式設計，大面積的皮革、少量的鍍鉻飾條以及木質飾板的應用也體現了豪華SUV應有的態度，做工用料方面也達到了豪華車應有的水準，整體質感完全無可挑剔。三幅式多功能方向盤，多媒體顯示屏也給內部增添了幾分科技感。
車身尺寸長寬高分別為4705*1903*1681mm，軸距2798mm，最小離地間隔220mm。這樣的車身尺寸在同級競品車型中絲毫不佔優勢。動力方面搭載了一臺2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力272匹，最大扭矩380牛米，傳動系統採用了 8擋CVT模擬自動變速箱，並採用了適時四驅的驅動模式。整臺車輛的動力表現非常充沛，並且沒有渦輪的遲滯的現象出現，每當你深踩油門下去都能感受到充足的動力儲備，而8速的CVT變速箱則有些稍拖後腿，能感覺到明顯的動力輸出遲滯現象。
想必看到這裡大家都是會有個疑問，各個方面表現都很不錯的英菲尼迪QX50，為什麼選擇購買的消費者會如此之少呢？當然每款車輛具有相應優點的同時也都具有部分缺點，重要的是它的缺點大小以及影響程度決定了消費者的購買態度。那它的缺點有那些呢？想必最為重要的一點就是品牌影響力不足，這一點也充分的反映了，在競爭力方面不足的主要原因。其次內飾中控顯示屏方面，分辨率和操作流暢程度比較令人惱火，這樣的配置甚至比不過國產車型的標準，另外在隔音降噪方面也有失豪華SUV應有的水準，當車輛在市區行駛時隔音表現還基本可以接受，但在高速路段時速超過100km/h時或是深踩油門急加速的時候，你就會發現，車外的風燥夾雜著胎噪以及發動機的噪音，就會源源不斷的傳遞到駕艙內部，有些勝似性能車的感覺，但是它的發動機的聲音可太不性能了。另外就是是它的車身尺寸方面不具備較強的競爭優勢，後排空間表現也毫無優勢可言，對於購買這個這個級別的豪華中型SUV用戶來說，它確實不是一個最好的選擇，除非你不介意空間問題，也不介意隔音降噪和偶爾會被誤認為這是一輛大奇瑞，不過萬一遇到這種情況還是希望壓制心中的怒火，畢竟除了以上缺點之外，它還是一款具有自身多項優點的豪華SUV，它的優點也是不應該被忽視的。
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