此處說的面罩是供氧面罩。關於這個問題，我們要從壓力說起。
戴上供氧面罩的飛行員有沒有很帥氣！
我們知道隨著高度的增加氣壓會變低，大氣中的含氧量、溫度也會降低。此時大氣壓力降低對人體生理影響的原因在於吸入氣體的氧分壓降低，這也是為什麼人們在處於高度很高的地方時，容易產生身體不適和呼吸困難的現象。在一定高度以上為保證飛行人員和乘客的安全和舒適，需要採取環境保護措施。
現在大多數商用飛機內部都有一個增壓過程，即將調節好溼度和溫度的空氣泵入機艙以達到增壓的過程，為乘客和機組人員提供一個舒適的乘機環境。增壓密艙包括駕駛艙、客艙、電子設備艙和貨艙等部分。
波音747客艙
加壓後艙內氧氣壓力水平與海拔2400米左右地方的壓力水平相似，這種狀態下人們是可以正常呼吸而不需要供氧面罩。
如果機艙內的氧氣壓力降至安全水平以下，則可能導致氣溫驟降、乘客缺氧，例如前些天川航擋風玻璃脫落事件，當時飛行高度約為9800米，人們在這個高度幾乎無法呼吸，此時飛機含有供氧面罩的艙室將自動打開，給乘客供氧。
話說戰鬥機艙內也是配有增壓裝置的，這是滿足飛行員生理要求的首要條件。戰鬥機座艙內壓力與艙外壓力之差稱之為座艙餘壓，這個數值一般維持在34KPa左右，其主要考慮的是飛機座艙結構強度、座艙絕對壓力的最小值和爆炸減壓對人體的影響等。
那為啥戰鬥機內有增壓裝置，飛行員還需要戴供氧面罩呢？由上文可知，戰鬥機座艙餘壓一般維持在34KPa左右，這就意味著其增壓是根據外界高度變化的。當飛行高度過高時，即使內部有增壓，氧氣含量也不會很高，因此需要供氧面罩的維持。
這一點不同於民航客機。民航飛機無論飛在多高（在規定的高度範圍內），其艙內內部壓力與海拔2400米左右地方的壓力水平相似。
當然了，戰鬥機由於要參與高空作戰，作戰飛機不能像民航機那樣營造一個飛行員能適應的艙內大氣環境，在高機動、高過載時氧氣面罩也十分重要。有時如果發生座艙蓋爆破這類情況，也得在高空堅持戰鬥，因此，就必須自始至終地、分秒不離地有專門的氧氣供應。另外其還有通訊、防噪音等功能。
趕緊戴上面罩的F-35戰機飛行員
已經戴好面罩的我殲轟7飛行員
原來，帥是要付出代價的。
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