誰曾會想到在持續了三年的熱火朝天的SUV市場增速首次被轎車市場所超越！
根據5月份乘用車市場的銷量數據顯示，轎車銷售了94.0萬輛，同比增長12.1%，而 SUV卻銷售了76.1萬輛，同比增長僅為6.5%，這也是近三年以來國內轎車市場增速首超SUV市場。
那麼在中國瘋長的SUV熱潮下，為何轎車又重新贏得消費者的青睞？這是不是SUV市場開始“退燒”的一個拐點呢？而SUV市場增速放緩後，被寄於厚望新投放的SUV車型又該何去何從呢？
為何轎車又重新贏得消費者的青睞？
一直以來，受到人們的消費習慣和購車觀念的影響，再加上中國品牌重兵壓境SUV領地，因此大部分車企都忽視了在轎車細分市場的投放，導致了轎車在整個乘用車細分市場呈現SUV“高地”和轎車“窪地”的狀態，轎車市場受到SUV市場的嚴重擠壓。
不過當不少企業在SUV高地取得相對競爭優勢之後，便開始揮師收復轎車失地。因此進入2018年以來，以上汽榮威、廣汽傳祺、吉利和奇瑞為代表的中國品牌，開始集體發力，更多全新的轎車產品紛至沓來，並取得了不錯的成績。以吉利為例，吉利全新帝豪繼續領跑，5月銷量達20288輛，同比增長18%；而全新遠景、帝豪GS也相繼破萬，分別貢獻了11489和12777輛。
除此之外，進入2018年以來，合資轎車細分領域中的神車接連不斷的換代，先是第十代雅閣自4月16日正式上市以來，一個多月的時間內就收穫了超過15，000輛的訂單，顯露出了對B級車市場強大的號召力。
其次就是神車朗逸的換代，作為大眾品牌在中國最早推出的“純本土化”產品，朗逸自從2008年上市以來，就幾乎“統治”了家用A級轎車市場，長期霸佔家用A級車市場。而全新一代朗逸的上市，無疑會再次令Lavida家族保持了產品和市場的新鮮度，進一步提升市場競爭力。數據顯示，Lavida家族5月共銷售新車43873輛，繼續佔據轎車市場銷量榜首。
除此之外，全新一代寶來也即將迎來換代，如此頻繁的神車換代，無疑為轎車市場增添新的活力，也就不難理解轎車增速首次超過SUV市場。
是SUV市場開始“退燒”的一個信號？
但事實上，也並非只是轎車市場開始回暖，而在中國瘋狂生長的SUV市場也已經開始步入相對平緩的發展期。
以專注SUV車型的長城最為明顯，在過去10年中，長城憑藉在SUV領域的高速成長為自主車企“一哥”，但從去年到今年，長城的SUV蛋糕逐漸被吉利、上汽、廣汽、長安等自主車企瓜分。數顯顯示，長城汽車5月累銷70909輛，同比增長2.85%，哈弗系列僅H9保持增長，就連曾經的主力軍“神車”哈弗H6也同比下降了13.18%，2018年前5月僅增長0.51%。而長城的增長卻主要來自於皮卡車型，同比增長18.61%。
對此，汽車行業分析師鍾師表示：“這個變化只能表明SUV增長的勢頭開始變緩，並接近拐點。而一個月的變化並不能夠說明SUV市場開始“退燒”，因為可能會有各種各樣的因素，如果連續幾個月都呈現轎車漲速高於SUV市場的趨勢才足以證明。”
被寄於厚望的SUV車型該何去何從呢？
如果按照SUV增速持續放緩開始“退燒”，轎車加速收復失地的趨勢來看，進入2018年以來，一些車企依舊繼續密集投放的SUV車型，例如，上汽大眾斯柯達2018年連續推出柯珞克、柯米克等SUV車型，一汽-大眾旗下的首款SUV車型探歌也即將上市，而一汽豐田的奕澤和廣汽豐田的CH-R都將於今年內上市，在SUV增速放緩的大背景下，投放如此密集的SUV車型該何去何從呢？
全國乘聯會秘書長崔東樹對此表示：“整個SUV市場的基數依舊很大，即便是SUV市場增速放緩，新SUV車型的加入幾乎也不會受到影響，即便是在低迷的細分領域，也會有一些賣得好的車型。”
不過，汽車行業分析師鍾師則有不同的看法：“在SUV市場增長放緩的情況下，如果車企密集投放的SUV車型，車企的上升空間就會變小，使得SUV細分市場的競爭加劇，就得看各自車型的產品力到底如何了。”
不可否認的是，近兩年，不論是自主還是合資品牌，已經展開了激烈的生死搏戰，尤其是中國的自主品牌，在顏值、技術、配置、品控各個方面，都已經做足了準備，已經通過苦練內功“築底”好了自身的研發能力，甚至可以與一些主流合資品牌相媲美；反觀合資品牌，也已經越來越明顯感受到了來自自主品牌集體向上的壓力，開始不斷地更新迭代自己的產品，甚至是研發新的產品來增強市場競爭力。
因此，不管轎車市場的增速會不會持續，SUV市場是否就此開始“退燒”。轎車所佔的市場份額比較大，車企是絕對不會輕視的，而在中國SUV的紅海市場，隨著的新SUV車型的不斷加入，未來整個乘用車市場會呈現什麼樣的態勢？讓我們翹首以待！
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