現在的車是越來越漂亮了，不管是國產還是合資亦或者是豪華品牌，在精緻感和美觀度上面都可以說是提升了不止一個臺階，這對於越到後面越需要買車的人來說就肯定也能算是一件好事。不過，以後的車是更加漂亮了，但越到後面你往前看可能就會發現，自己原來錯過了那麼多經典、有個性的車型，比如Lancer Evolution（EVO）、斯巴魯WRX STI，再比如咱們今天要介紹的這款車。它曾經基本上就是公認的和寶馬X6一個模子刻出來的，而且它的造型其實要比寶馬X6先設計出來，所以說白了其實寶馬X6還是模仿的它呢。
再有就是這個品牌賴以成名的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四輪驅動力自由控制系統了，我們簡稱它為SH-AWD超選四驅，用過這套四驅系統的人就能懂，實際路況下的脫困能力真的非常強大，比寶馬X6現在的那套四驅系統都要好，而且在它身上還帶LSD限滑差速鎖，難怪民間都稱它為"雪地之王"，可見風頭不是蓋的。而它在2011年誕生那會也成為了讓寶馬X6最難堪的豪車，雖說當時銷量不怎麼好，但3.7L V6大自吸不輸3.0T渦輪的動力表現還是讓人們記住了它，而那順暢不比的駕駛體驗也只讓一部分能擁有它的人感受到了這個來自"東瀛小夥"的優秀。只不過可惜當時沒人懂，也可惜它有勇氣賣的太貴，直到後來，也就是沉浸在自我階段渡過以後，本田才承認：確實失敗了。要是不賣那麼貴、各方面都提高一點，或當初許結果就可能完全不一樣。可惜世上沒有後悔藥，事後諸葛亮也救不了早已水深火熱的蜀營，因此對於這款車，師哥還是想說：可惜、可惜啊。
這款車就是謳歌在2011年11月4日在中國大陸市場推出的ZDX跨界轎跑車SUV車型，簡稱謳歌ZDX。當時謳歌替其上市了一款車型一個排量，售價為88.8萬元，放到現在差不多已經是能買一臺寶馬X6 2018款 xDrive35i M運動豪華型的價錢了（售價91.99萬）。而那會還是在2011年底，因此可見謳歌對其價格之有底氣，在那個年代下也正是勇氣可嘉，佩服佩服。當然，高昂的定價也就註定後期會以失敗收尾，現在咱們回過頭看不就是那樣嗎，所以結論其實只有一個：本田作死。
記得剛在大街上看到ZDX那會，其實誰都想多看兩眼，就像還未出校園的學生看到了社會上打扮非常時髦的"雜誌模特"那樣，畢竟，謳歌ZDX的外形線條犀利而充滿運動感。而謳歌當時推崇的"銳利邊鋒"造型在它的身上，尤其是在前臉上也體現的尤為突出，家族化的盾形中網讓你一眼就能看出這是一臺謳歌，大面積的鍍鉻裝飾件也能證明它出自北美工程師的手筆，也許就是這樣個性化的造型不是很符合所有人的胃口，但是它絕對讓你印象深刻，而那種感受我相信是不輸於寶馬X6的，你們說是吧。
側面和尾部無疑是謳歌ZDX最性感的部位，車頂從A柱就已經開始下滑，它的腰線很高玻璃很小，上身具有典型運動型車的特徵，再加上下半身的大腳和高底盤，正組成了謳歌ZDX想要的個性。車身尺寸上，謳歌ZDX的長、寬、高為4905*1995*1595mm，軸距2750mm，整體尺寸不小，但是2750mm的軸距相比寶馬X6的2933mm有著較大差距，不免讓人擔心它的空間表現。好在，當時的它還有著100mm的離地間隙，要知道這個數值當時甚至高於不少城市SUV，所以這也就賦予了它還不錯的通過性能，另外謳歌ZDX的接近、離去角分別為19.8°、23.2°，這兩個數值也大大高於一般轎車。
另外，對於ZDX的外觀造型我覺得還有一個不好的地方需要說出來。可能是本田的工程師對於ZDX的氣動外形有著足夠的自信，覺得後窗在高速下不會被泥水或者雨雪覆蓋，ZDX並未和其他很多掀背車型一樣裝備後雨刷。同時，為了獲得更好的視線，ZDX的尾部採用了雙玻璃設計，所以即便如此，由於較高的腰線，它的後方視野也還是受到一定影響，對於習慣倒車回頭看的車主來說估計就挺難受了，因為你可能啥也看不到，因此倒車影像攝像頭也出現在了ZDX的車尾，本田還真是"用心"啊。
進入車內，以當時的眼光來看，我覺得ZDX的內飾風格相比其他兩家日系的高端品牌更為個性化，它的整體設計和MDX非常接近，相比之下采用了全黑內飾的設計，也讓其看上去更有質感，當然作為日系三大廠商的高端品牌之一推出的車型，謳歌ZDX的內飾做工也沒有太多可以挑剔的地方，無論是用料還是做工都堪稱精細。儀表盤則採用了採用了冷色調，與全黑內飾也算是相得益彰，炮筒式儀表盤造型也更符合它的運動特質。配置水平也不低，諸如ELS十揚聲器音響系統、前後排座椅加熱、電動尾門、多視角倒車影像系統等都是它的標準配置，這也符合了ZDX在北美市場定位高於MDX的情況。不過，要是放到現在來看，中規中矩的豪華配置略顯得有些拖累ZDX的鮮明個性，但是又沒辦法，看看現在最新的廣汽謳歌TLX，其實配置也就那樣，所以對於本田高端咱們還真不能寄予太高希望啊。
至於空間部分，本田空間魔術師的稱號我覺得在ZDX身上需要改改了。限於流線型的外形，ZDX的乘坐空間並不是它的強項，尤其是後排乘客，儘管有著2750mm的軸距，但也只是確保了腿部空間，在頭部空間和上下車的便利性方面，ZDX表現都比較一般，和寶馬X6比？別逗了，人家那軸距2米9多呢，趕緊洗洗睡吧，就別痴人說夢了，總之後排空間誰坐誰知道，師哥都沒臉說了。不過，ZDX的後部空間拓展能力還是值得稱道的，它的後排放平後，可以獲得一個不小的平整空間，同時後備箱地板和兩側都有尺寸不小的儲物格，在兩人長途出行時顯得非常實用，重點我就不說了，大家都懂，此處省略一萬個字，嘿咻嘿咻。
動力方面，謳歌只為ZDX配備了一款3.7升的V6自然吸氣發動機，最大功率309馬力，最大扭矩370牛米，動力水平與目前寶馬X6的3.0T 306馬力持平，扭矩比X6小30牛米。傳動與之搭配的是6擋手自一體變速箱，這臺變速器依然採用本田特有的平行軸結構。另外，為了突出運動性也帶手動換擋撥片功能。在實際駕駛中，這臺發動機在D擋下的動力表現中規中矩，6速自動變速器的平順性和反應速度在同級車中也不落下風。而當你切換到S擋時，整套動力系統的表現就大不一樣了，隨著發動機低沉聲浪的傳來，動力的輸出也變得更為直接，但並不是那種狂暴的感覺，就算是全油門加速，它在迅速提升車速的同時，也不會讓你感覺到這匹烈馬會有失控的跡象。
值得一提的是，當年這臺ZDX也裝配了謳歌標誌性的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）四輪驅動力自由控制系統，這套四驅系統可以滿足前輪驅動力30%-70%之間傳遞，後輪兩側車輪0-100%的驅動力傳遞。對於VTM-4系統最大的進化就是採用了直接形式電磁離合器，這種離合器可以更精確地控制驅動輪左、右扭矩的分配。另外，ZDX的動力和四驅系統都和MDX同源，但更低的重心賦予了它在彎道時更為快速，這一點在雨後溼滑的山路上表現得很是突出。SH-AWD四驅系統主要針對的就是公路路況，包括溼滑、冰雪和泥濘路面，並且不需要駕駛者干涉，這在城市路況和長途出行時都非常實用。而且ZDX的懸掛形式為前麥弗遜後多連桿，前懸掛下襬臂為鋁合金鍛制，後懸掛轉向節也為鋁質，這讓它的懸架響應速度更快，同時藉助減震器的設定，ZDX底盤對於高頻振動的過濾也很是徹底，提升了車輛的乘坐舒適性。因此，總體評價ZDX給我帶來的感受就是，它主要還是偏向舒適性，同時兼具一定的運動能力，在不同路況下進行長途旅行可以說是它最適合的用車情況了。
既然綜合能力這麼優秀，那為什麼謳歌ZDX沒有擠掉寶馬X6，成為中國消費者手中的寵兒呢？個人覺得，謳歌雖然是本田的一款高端車型，但是由於當時是本田北美團隊研發的一個高端品牌，所以至今謳歌品牌還有著濃郁的美國豪華車的風格，同時謳歌也恪守著自己的開發和設計理念，這也導致了謳歌的產品雖然性能與豪華兼備，但是在中國市場始終無法有太大的作為，說白了也還是不夠懂消費者以及賣的貴。再看看另外的兩家，主打豪華舒適科技的雷克薩斯以及運動個性豪華的英菲尼迪，謳歌品牌顯然就已經暴露出始終沒有準確把握中國市場的缺點了，要知道，在當時太過於細分的定位並不適合中國汽車市場，所以ZDX的上市猶如石沉大海也就見怪不怪了。總之，從促進汽車圈良性發展的角度來說，還是要感謝本田的，要是沒有ZDX來攪這一趟渾水，說不定現在的寶馬X6都已經無法無天了，雖然寶馬X6從沒有把謳歌ZDX當成過競爭對手...
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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