當坐在寶馬X6車廂內，包覆，坐感，姿態，意識，體內的一切反應都會隨著潛意識浮現寶馬的符號，你感嘆這是前身巴伐利亞飛機螺旋槳製造廠的造車功力，不如說是寶馬X6其實就是一杯長島，不動聲色中，已被奪魄勾魂。
根據寶馬的官方介紹，寶馬X6是一臺“傲”+“耀”的車型，在向來善於實打實造性能運動跑車的寶馬工廠，都打出這樣一句似是而非的主觀語句，是寶馬都沒有摸清楚這傢伙的真實定位？還是寶馬想在自己的金漆招牌下加多一劃未來的概念設計？
非也，自從寶馬在2008年發佈X6，全新概念的SAV（Sport Activity Vehicle）也就被世人所認知。記得當時全世界僅有本田的歌詩圖（謳歌的ZDX）用過這樣的設計（但還是比寶馬遲了一年）。時至今日，這個概念已經影響了相當多的後繼車型，一個全新的車系設計就被寶馬發揚光大，當中最大功臣非X6莫屬。
對於顯赫的家族聲譽，X6自然就要做到面面俱到。高配版本搭載3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力306Ps/5800rpm，峰值扭矩400N.m/5000rpm，輔以8檔手自一體變速箱，加一個全時四驅和動態駕駛模式，踩下油門便有答案。全時四驅帶來的高速循跡性和強大的四輪牽引力，即使面對任何惡劣天氣和特殊路況，都能表現出令人著迷的駕駛慾望，這非一般的功底，誰讓它是寶馬呢？
X6車身尺寸4929*1989*1709，咋眼看上去似乎比同門同級X5略小一分，但其實得益車身腰線緊湊，溜背設計和C柱向車尾驟降，讓X6看起來更像是將一臺轎跑升高加寬，輪廓上也全沒有傳統SUV的味道。而另一點睛之處是啞光銀色踏板，全車鍍鉻條使用趨於理性，就只有車窗外圈和葉子板位置僅有的裝飾鍍鉻，讓踏板與鍍鉻相互輝映。
過長的車頭設計是寶馬以前沿用縱置直列6缸發動機所遺留下來的問題，雖有當今的B38、B48這類橫置直列4缸渦輪發動機，但任性的寶馬似乎還是很喜歡這種錯有錯著的設計。側面顯示車頭與車尾同樣厚重，因為中網後面巨型高效的散熱系統就隱藏在這裡，更長的車頭下沉設計，車尾微微翹起，整臺車呈現伏虎狀。
既然這臺是寶馬，那肯定必須一定必然要提它的操控性。寶馬在這部車發售的時候提過，這是一臺可以稱之為SUV中的轎跑。它可以從容地帶著你從城市穿越到野外，3.0T低轉速下依然具備十分迅捷的動力輸出以及出色的響應性，xDrive智能系統提供方向穩定和出色的駕駛靈活。
這裡也有一個“出乎意料”的事實——X6跟同級對手反其道而行之。寶馬的對手奔馳和奧迪，都將它們麾下的猛將鍛造得越來越極致：偷輕、重心降低、懸掛精煉化、渦輪的Bar數越來越高。而寶馬X6卻跳出這一桎梏，輕盈不失規格，豪華不失恣意。升高的底盤和四輪驅動比轎車級的5系或3系多了幾分韌性，而為了適合部分越野路況懸架的調校使得路感比眾多普通SUV更技高一籌。
寶馬X6車廂內，沒有令人一看便是熱血沸騰想開快車的東西，開著它悠然進入市區，淡定自若得剩下豪華與寧靜，不過一旦走上非鋪裝路面，X6還是一部勁車。它開創了一個SAV的時代，同時亦不至將寶馬的威名落下，X6是實屬難得。
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